日韓電池商提交資料時(shí)缺少詳細(xì)的研發(fā)流程方面的材料，而且它們現(xiàn)在僅拿中國(guó)合資公司當(dāng)做電池加工廠，核心研發(fā)部門(mén)均在本國(guó)，中國(guó)公司沒(méi)有設(shè)立研發(fā)中心與電極制備工藝，這一點(diǎn)也沒(méi)有符合要求。
　　由于成本居高不下，新能源汽車(chē)失去補(bǔ)貼資格后在市場(chǎng)上將喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)內(nèi)車(chē)企不愿意見(jiàn)到的。因此，在新政施壓下，日韓電池商面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
　　目前，國(guó)內(nèi)采用韓系電池的車(chē)企態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化。受三星SDI遲遲未能進(jìn)入電池目錄名單的影響，江淮iEV6S已不再向經(jīng)銷(xiāo)商批量發(fā)貨，而轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。同時(shí)，江淮也開(kāi)始為這款汽車(chē)更換國(guó)產(chǎn)電池商。
　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)的國(guó)內(nèi)客戶(hù)表示，如再等不到LG化學(xué)進(jìn)入目錄名單，將會(huì)更換電池。
　　柳暗花明接受“以技術(shù)換市場(chǎng)”或是新出路
　　日韓電池商中國(guó)遇挫，反應(yīng)出國(guó)家為推動(dòng)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良苦用心。
　　2016年第一季度，全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額排名中，中日韓三國(guó)的電池商包攬了前五名。
　　受益于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池商奮起直追日韓電池商。但隨著三星SDI等大舉進(jìn)入中國(guó)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池商“獨(dú)享”中國(guó)新能源車(chē)市的優(yōu)勢(shì)喪失。這一背景下，中國(guó)政策為日韓電池商設(shè)置時(shí)間“門(mén)檻”，留出了時(shí)間讓國(guó)內(nèi)企業(yè)在優(yōu)越條件下繼續(xù)發(fā)展。
　　日韓電池商進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間比國(guó)內(nèi)電池企業(yè)早，技術(shù)積累更多，生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)更豐富，電池在一致性、續(xù)航、成本、壽命等方面做的比國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池好，更能吸引下游整車(chē)廠商。從這一點(diǎn)出發(fā)，政策設(shè)置的本土化研發(fā)“門(mén)檻”，有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)拿到日韓電池商的先進(jìn)技術(shù)，做大自身。
　　不過(guò)，考慮到國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池商競(jìng)爭(zhēng)力不足的劣勢(shì)，國(guó)家不能長(zhǎng)時(shí)間“袒護(hù)”本土企業(yè)，而是應(yīng)該引入三星SDI等廠商，通過(guò)“鯰魚(yú)效應(yīng)”刺激國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池商“上進(jìn)”。
　　因此，業(yè)界指出，三星SDI等公司最終肯定能進(jìn)入“電池企業(yè)目錄”。不過(guò)在此之前，它們需要經(jīng)過(guò)一番調(diào)整。
　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，接受“以市場(chǎng)換技術(shù)”的條件，在中國(guó)建立以研發(fā)為主的合資公司，或者在已有的合資企業(yè)中，加大研發(fā)投入，將是日韓電池商順利進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。