歷年車展奇葩不少，比如焦點從不在車上的攝影愛好者們，媒體日和專業(yè)日都有并不專業(yè)的觀眾在模特面前流連忘返，知乎甚至有專門分析車展模特化妝術的技術貼。而在模特被迫轉型禮儀或洗車工之后，明星壓陣又大行其道，權志龍給某款新車站臺，出場不到3分鐘，只擺了個POSE，對死粉揮了揮手，每秒就賺進9.1萬元。至于展會成交，每屆都以數十億計，但本質上更像炫富盛會，去年廣州車展上中東土豪超跑Lykan HyperSport全球限量7臺，展會上僅有的一臺，王思聰都沒搶到，只好入手了一輛阿斯頓·馬丁聊以自慰。

　　另一方面，車展發(fā)展到今天，無論策展方還是車企都有黔驢技窮之感。2012年，中國辦了239場車展，幾乎1.5天就有一場車展，今年4月的上海車展還沒開幕，貴陽的車展已經如火如荼，更別說距上海咫尺只遙的蘇州還有一場車展蓄勢待發(fā)。

　　對車企而言車展的投入水漲船高，而效果則有每況愈下之勢，類似北京、上海這樣的A級車展，廠商的展位面積一般都在500-1000平米左右，知名品牌動輒在2000平米以上，僅此一項就有八位數的投入，再加上展位裝修、燈光配置、車輛運輸、營銷傳播等支出，總費用在5000萬以下簡直不好意思說自己是車企。從營銷來看，車展好不容易從大賣場式的吆喝和高功率揚聲器轉向香艷模特，又面臨著明星喧賓奪主的困窘，如何讓巨額展費變得物有所值就成了重要課題。

沒有大尺度車模 這屆車展廠商營銷怎么搞？

　　單向展示向雙向互動過度

　　車企在展會上玩互動有年頭了，微信搖一搖不時髦了，掃碼派發(fā)飲料套取個人信息也過時了，合影送相框也沒有排隊效應了，現在流行的是新人海戰(zhàn)術，比如某品牌在這次上海車展就準備動用多達數十人的美女大軍掃場，各路媒體組織的網紅直播團也勢如潮涌，其他如漫威英雄、體育游戲也紛紛登臺救場。去年百度就抓住機會搞了個車展溫度計，實際就是百度指數的汽車版，把車企的私下較量搬到新國展的巨屏上，互聯網巨頭正把觸角伸到線下。

　　參展車輛做足文章

　　近年來，車企熱衷于秀技術，奔馳動輒安排梅賽德斯-AMG PETRONAS車隊的車輛參展，奧迪R8的LMS、保時捷919 Hyrid、標致的達喀爾之王2008DKR以及法拉利的紅色經典等紛紛亮相，甚至韓寒的拉力賽車也都被擺下臺面。這些只能讓消費者眼饞卻不接地氣的車型大行其道，背后其實大有深意。近年來，特斯拉等新興品牌快速崛起，各種新能源、無人駕駛和互聯網理念層出不窮，令傳統(tǒng)車企備感壓力。尤其是特斯拉一年10萬臺左右的產能，居然市值上可與年產千萬臺的通用汽車一較短長，令人不寒而栗。

　　車企通過展示這些賽車，從觸達消費者的角度來看，無非是想把競爭焦點重新拉回到正統(tǒng)的機械和工藝層面，然后再以豐富的經驗取勝。當然，這其實也是傳統(tǒng)車企營銷乏術的一種表現。