共享單車行業(yè)已經(jīng)日暮西山？看這家居然融資百億后攜押金“跑路”

• 2017年8月17日 lihuizhen來源：央視網(wǎng)新聞 1298 85
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與此前的各顏色“百花齊放”相比，近來，路面上可見的共享單車顏色銳減，呈現(xiàn)“三分、四分天下”的態(tài)勢。

共享單車闖入人們的生活已久。有人覺得這便利，有人覺得在影響日常生活。好的不好的都止不住共享單車大禍了一把。可是現(xiàn)在，共享單車行業(yè)在群雄的分割中，還能興盛多久呢?

江蘇：町町單車負(fù)責(zé)人“失聯(lián)” 押金難退

綠色車身配橘色車輪的町町單車是在江蘇南京運營的一家共享單車。繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運后，町町單車被曝倒閉。不過與前兩家停運企業(yè)不同的是，町町單車并未完全將用戶的押金退還，還有人稱它是全國首家跑路的共享單車企業(yè)。

記者從町町單車隔壁的公司了解到，整個7月份，町町單車還是每天有人固定值班，但是8 月初，工作人員就悄悄撤離了。

町町單車隔壁公司員工：8月1號晚上，反正我8月2號來的時候，他們已經(jīng)都清空了。估計是8月1號晚上，他們就全部搬走了。

南京市棲霞區(qū)市場監(jiān)督管理局馬群分局稱，8月1日已經(jīng)無法與町町單車取得聯(lián)系，該公司已不在登記住所經(jīng)營，8月2日也已將其列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄，公司負(fù)責(zé)人丁偉也已經(jīng)聯(lián)系不上。而翻開丁偉的朋友圈，最新一條更新停留在5月17號，記者也多次撥打丁偉的手機，始終處于關(guān)機狀態(tài)。

記者了解，4月中旬，町町單車曾向多家機構(gòu)發(fā)送融資計劃書，希望能夠?qū)で笕谫Y對接，但未有下文。根據(jù)統(tǒng)計，目前不能正常退押金的消費者數(shù)量不少于400人，由于丁偉失聯(lián)，棲霞區(qū)市場監(jiān)督 管理局馬群分局已經(jīng)停止調(diào)解。據(jù)消費者反映，由于押金數(shù)額較小，警方難以立案調(diào)查;而如果警方以詐騙罪立案，起訴可能比較漫長，最后可能會僅贏得官司而難以退款。

布局海外 融資數(shù)十億 共享單車“大巨頭”擠壓小公司

共享單車雖然存在諸多問題需要完善，但它無疑是近段時間以來最為流行的共享經(jīng)濟(jì)新模式之一。

理論上，共享單車可以解決不少人的出行痛處，而在資本市場中，隨著共享單車在中國的爆發(fā)式增長，并且開始像海外發(fā)展。

在初步形成市場的“百花齊放”之后 ，共享單車市場格局形成，即受資本追捧的“大巨頭”擠壓效率低下的小規(guī)模公司。目前，中國大大小小的共享單車企業(yè)高達(dá)五十家，數(shù)據(jù)顯示，各個公司目前投放在市場的單車超過2000萬輛。

新華社援引調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)報告顯示，今年第一季度中ofo的市場占有率達(dá)到51.9%，摩拜單車在40.7%?？梢钥闯觯瑑纱缶揞^已經(jīng)瓜分了市場中超過九成的份額，并且，這兩家巨頭最新一輪的融資合計高達(dá)13億美元。

同時，我們看到數(shù)家共享單車企業(yè)開始倒閉。一份面由于競爭過于激烈，另外一方面則由于損壞和被盜的情況遠(yuǎn)高于公司決策者的想象。

而“巨頭”共享單車已經(jīng)向海外進(jìn)發(fā)。摩拜單車在今年3月底布局新加坡，并計劃在今年覆蓋全球百個城市。Ofo也陸續(xù)進(jìn)入了美國、英國、新加坡，同時也在布局全球的主要城市。此外，小藍(lán)車bluegogo也進(jìn)入了美國和英國。

目前，摩拜單車和ofo否決了合并的可能性，但在剩下的市場中，我們可能會看到行業(yè)整合的進(jìn)行。

據(jù)路透社報道，ofo正在洽談新一輪的融資，預(yù)計融資10億美元，次輪融資由日本軟銀領(lǐng)頭，有望成為中國共享單車行業(yè)最大的一輪融資。

從當(dāng)前來看，資本市場仍然愿意為共享單車買單，但長期來看，讓不少人擔(dān)心的是，在當(dāng)前布局階段結(jié)束之后，如何實現(xiàn)盈利，這是共享單車巨頭真正面臨的難題。

共享單車行業(yè)進(jìn)入淘汰期 未來盈利還看廣告和流量

共享單車的興起也就一年的時間，大公司的策略就是一邊融資一邊大量的占領(lǐng)市場，而一些小公司則受到融資不暢、高耗損率以及無力經(jīng)營等因素的影響，逐步的退出了競爭。

從目前的市場來看，共享單車趨向飽和，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)開始。

悟空單車、3Vbike、町町單車相繼黯然出局，小藍(lán)車、永安行等品牌不斷流失市場份額，幾個月的時間，摩拜、ofo兩家企業(yè)市場份額已經(jīng)超過90%。

艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師鮑君說：第一集團(tuán)就是ofo和摩拜單車，它們現(xiàn)在日均使用人數(shù)達(dá)到800萬左右;第二集團(tuán)酷騎、小藍(lán)單車，目前的日均使用量在50萬左右。

智享單車總經(jīng)理曹康說，兩巨頭形成之后，通過免費、送紅包這些燒錢的模式，基本上擠壓完很多跟風(fēng)的，沒有差異化的共享打車企業(yè)的發(fā)展空間，按照我們的預(yù)計，明年也就3到5家還能繼續(xù)發(fā)展。

從目前的贏利點來看，共享單車的盈利點主要有車輛租金、廣告收入、流量變現(xiàn)等三個來源，車輛租金將是目前最穩(wěn)定、也是最重要的收入來源，如果價格戰(zhàn)結(jié)束，租金應(yīng)該能夠覆蓋成本，而廣告服務(wù)和租金收入是未來最重要的兩個收入點。

廣告盈利方面，享騎電單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇說，目前主要是線下的廣告收入，因為車身本身可以作為廣告載體來進(jìn)行投放，將來還可以做一些線上的精準(zhǔn)投放廣告。

共享單車未來包括廣告、流量的收入，以及未來供應(yīng)鏈如何去縮減成本的壓力等多方面可以再優(yōu)化，將來還可能有更好的盈利空間。

假如我們把共享單車市場比作是一場長跑的話，眼下的比賽已經(jīng)進(jìn)入到后半程，誰能找到適合的盈利模式、實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，誰才能跑得更遠(yuǎn)更久。沒有永久的盈利方式，不能不斷尋求創(chuàng)新突破，去尋找新的前行之路。

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