近日，德國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)外表示，在德國(guó)有關(guān)部門新制定的無(wú)人駕駛汽車法律指南中，其將人的生命安全列為最優(yōu)先考慮的問(wèn)題，其次才考慮動(dòng)物和其他財(cái)產(chǎn)的安全問(wèn)題。
近日，德國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)外表示，在德國(guó)有關(guān)部門新制定的無(wú)人駕駛汽車法律指南中，其將人的生命安全列為最優(yōu)先考慮的問(wèn)題，其次才考慮動(dòng)物和其他財(cái)產(chǎn)的安全問(wèn)題。
眾所周知，德國(guó)是部分全球汽車制造巨頭的故鄉(xiāng)，這些汽車巨頭中就包括大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)。現(xiàn)在，這些汽車制造商都不遺余力地在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域大量投資。
而德國(guó)的監(jiān)管部門則一直致力于制定與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的法規(guī)規(guī)則，從而應(yīng)對(duì)與之相關(guān)的現(xiàn)實(shí)困境。比如，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車為了避免事故發(fā)生時(shí)，是選擇撞向騎自行車的行人，還是選擇違規(guī)超速的方式加速避讓。
按照新的道德準(zhǔn)則規(guī)定——該準(zhǔn)則由一個(gè)政府任命的委員會(huì)制定，委員會(huì)成員由來(lái)自道德、法律和技術(shù)領(lǐng)域的專家組成——這些控制無(wú)人駕駛汽車的軟件在編程過(guò)程中，必須要不惜一切代價(jià)地考慮如何避免對(duì)人造成傷害或死亡。
德國(guó)交通運(yùn)輸部的這一聲明意味著，當(dāng)一起事故不可避免地要發(fā)生時(shí)，無(wú)人駕駛汽車的軟件必須選擇對(duì)人造成傷害程度最小的一種方式。這也暗示著，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，為了避免傷及人類，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)選擇撞上道路上的動(dòng)物，或者對(duì)財(cái)產(chǎn)造成破壞。
據(jù)了解，無(wú)人駕駛軟件可能不會(huì)依據(jù)任何涉事者的年齡、性別和身體狀況來(lái)做出自己的行為選擇，反而可能是一視同仁。
德國(guó)交通部部部長(zhǎng)亞歷山大·多布林特(Alexander Dobrindt)在一份聲明中表示：“在數(shù)字化和自我學(xué)習(xí)體系時(shí)代，人類與機(jī)器的互動(dòng)正在引發(fā)一場(chǎng)新的倫理道德問(wèn)題?！?/p>
他還表示：“交通部的道德委員會(huì)已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了這項(xiàng)事業(yè)，并制定了全球第一套自動(dòng)駕駛汽車法律指南。”
今年早些時(shí)候，德國(guó)立法部門通過(guò)了一項(xiàng)關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的法規(guī)。該法規(guī)要求司機(jī)任何時(shí)候都必須要坐在方向盤后面。如果自動(dòng)駕駛汽車提醒司機(jī)接管車輛時(shí)，司機(jī)要做好隨時(shí)接管駕駛控制的準(zhǔn)備。從目前來(lái)看，這一法規(guī)為無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展和測(cè)試掃清了道路障礙。
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德國(guó)交通部：無(wú)人駕駛汽車事故法律原則為人命優(yōu)先于其他財(cái)物 
