到2022年奔馳將為所有車型實現(xiàn)電動化

• 2017年9月15日 GuoMeng來源：每日汽車 1085 69
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雖然才剛公布了一輛新能源車EQA、且要等到2020年上市，奔馳還是喊出了到2022年全系產(chǎn)品電動化的口號。

雖然才剛公布了一輛新能源車EQA、且要等到2020年上市，奔馳還是喊出了到2022年全系產(chǎn)品電動化的口號。

本周一(9月11日)戴姆勒奔馳CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在奔馳投資者會議上表示，到2022年，奔馳將為所有車型都提供電動電動款，到2020年Smart品牌則全部實現(xiàn)純電動化。屆時奔馳將至少有50款混動或者純電動車型。

不過目標(biāo)雖然宏偉，但是由于需要巨額投資，電池成本居高不下，以及電動車?yán)锍?憂慮和充電樁普及等帶來需求抑制問題，電動車的利潤率將不及燃油車。

奔馳首席財務(wù)官Frank Lindenberg稱，“即使我們自信能夠縮小差距，但是至少初期階段，它們的利潤率不會很高，可能僅為燃油車的一半。因而從利潤視角來看，我們備受壓力。奔馳的利潤率目標(biāo)是10%，沒有改變，但我們也必須做好完成8%至10%的準(zhǔn)備。戴姆勒制定了Fit for Leadership 4.0計劃，目標(biāo)是節(jié)約40億歐元。而根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在數(shù)年內(nèi)投資100億歐元研制電動車。

在本屆法蘭克福車展，奔馳展出了首款電動概念車EQA，定位于電動兩廂車，其最終量產(chǎn)版本有望于2020年正式投放市場。所以奔馳2022年全系電動車的激化似乎頗為“激進(jìn)”。

但是作為歷史最悠久的汽車制造商之一，奔馳在豪華車制造領(lǐng)域頗負(fù)盛名，對此次向電動車轉(zhuǎn)型也信心十足。桑福德伯恩斯坦公司(Sanford Bernstein)的分析師Max Warburton介紹稱，“奔馳確信自己能在電池成本、生產(chǎn)與采購成本與特斯拉一決高下，并且在大規(guī)模生產(chǎn)和質(zhì)量上更勝一籌。它也確信自己的車更好開?！?/p>

在戴姆勒之前，沃爾沃稱要在2019年全線推出電動或混動車型;捷豹則計劃于2020年底給每款車都裝上電機(jī);即使法拉利、蘭博基尼無心研發(fā)純電動車，阿斯頓·馬丁的CEO安迪·鮑默(Andy Palmer)卻宣布“到2025年，所有車型都將實現(xiàn)混動”。

未來，還有哪些品牌將走上全電動化的道路?

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