李嘉誠(chéng)投資百億造新能源汽車？長(zhǎng)袖善舞 另有其人

• 2017年9月22日 GuoMeng來源：每日汽車 1296 85
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李嘉誠(chéng)常說，保持低調(diào)，才能避免樹大招風(fēng)，才能避免成為別人進(jìn)攻的靶子。如果你不過分顯示自己，就不會(huì)招惹別人的敵意，別人也就無法捕捉你的虛實(shí)。

李嘉誠(chéng)常說，保持低調(diào)，才能避免樹大招風(fēng)，才能避免成為別人進(jìn)攻的靶子。如果你不過分顯示自己，就不會(huì)招惹別人的敵意，別人也就無法捕捉你的虛實(shí)。

一直以來，李嘉誠(chéng)給人的第一印象是華人首富，做起投資來從不含糊，投資金額從幾十億跨越到幾千億人民幣。而在為人方面，如文首所示，李嘉誠(chéng)更多地表現(xiàn)出低調(diào)、務(wù)實(shí)與銳意進(jìn)取，這從其辦公室貼著9張警句即可看出。

不過，老驥伏櫪，志在千里。雖然已經(jīng)有89歲高齡，但“李超人”卻很忙。

近來，李嘉誠(chéng)被曝出投資51億元入主長(zhǎng)江汽車、9億元收購“日本特斯拉”與87億元收購英國(guó)一家能源公司等舉措，再加上之前在這個(gè)領(lǐng)域一系列布局，仿佛一夜間，李嘉誠(chéng)完成了對(duì)新能源汽車的全部布局，而“李嘉誠(chéng)投資百億造新能源車”也順勢(shì)成為各大新能源媒體的焦點(diǎn)頭條。

如此看來，難道說“李超人”的低調(diào)與務(wù)實(shí)是相對(duì)的?

長(zhǎng)袖善舞，另有其人

通過對(duì)“李嘉誠(chéng)投資百億造新能源車”的深入挖掘，記者發(fā)現(xiàn)，實(shí)際情況并非如此。做出這一系列投資的直接對(duì)象是香港五龍電動(dòng)車，其前身是中聚電池。

近年來，新能源汽車有風(fēng)靡全球之勢(shì)，在香港投資新能源成為一大熱門，受資本影響，“中聚電池有限公司”在2014年更名為“五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司”，從單一新能源零部件領(lǐng)域步入更為廣闊的整車制造領(lǐng)域。五龍電動(dòng)車也成為進(jìn)入我們視野的唯一一家香港主機(jī)廠。

五龍電動(dòng)車的股東包括中信集團(tuán)、李嘉誠(chéng)基金會(huì)、中華創(chuàng)新基金會(huì)以及核心管理層等。其中，最大股東是中信系，股比達(dá)到41.74%，而李嘉誠(chéng)基金會(huì)目前持有五龍集團(tuán)總股本僅約10%。

另外，五龍電動(dòng)車的主席 、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官為曹忠，其自1988年起至今，曾先后在多間機(jī)構(gòu)任職，包括中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、廣東省惠州市人民政府、北京國(guó)際信托投資公司、首鋼總公司及中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等。

從這些基本事實(shí)可以看出，所謂“李嘉誠(chéng)投資百億造新能源汽車”，實(shí)則是五龍電動(dòng)車在操作，背后最核心的人物是曹忠，而非李嘉誠(chéng)。

從另外一個(gè)角度分析，能夠在國(guó)際與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，此人必然對(duì)戰(zhàn)略與市場(chǎng)等各方面有著綜合了解。據(jù)悉，曹忠曾經(jīng)在國(guó)家發(fā)改委任職戰(zhàn)略研究工作，而李嘉誠(chéng)固然精通投資，但對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的了解不如曹忠也屬正常。

所以，李嘉誠(chéng)投資百億造新能源車，并不準(zhǔn)確，好比投資比亞迪的巴菲特，難道可以說巴菲特耗資千億打造全球第一新能源車企?

全產(chǎn)業(yè)鏈布局，五龍的造車邏輯

目前，五龍電動(dòng)車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游研發(fā)、電池生產(chǎn)銷售、與整車制造銷售等方面有著非常完備的布局。

在研發(fā)上，五龍電動(dòng)車有北京簡(jiǎn)式研發(fā)中心負(fù)責(zé)整車開發(fā)，上海中聚電池研究員負(fù)責(zé)動(dòng)力電池研發(fā)。

在電池生產(chǎn)上，中聚電池分別在遼源和天津有兩個(gè)生產(chǎn)基地。電池業(yè)務(wù)主要放在一家上市公司叫五龍動(dòng)力，五龍動(dòng)力完全可以依托電池業(yè)務(wù)單獨(dú)融資，快速擴(kuò)展。2016年4月，五龍動(dòng)力在電池領(lǐng)域的布局包括收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應(yīng)商之一，臺(tái)灣上市公司立凱電能。2015年9月，五龍動(dòng)力收購了韓國(guó)SK旗下的愛思開(重慶)鋰電材料有限公司，這家主要提供鎳鈷錳鋰電池正極材料。

在整車生產(chǎn)上，五龍電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)布局了3個(gè)基地。杭州長(zhǎng)江汽車有限公司的生產(chǎn)基地年產(chǎn)10萬輛的工廠已經(jīng)投產(chǎn)。杭州的基地主要生產(chǎn)大巴、中巴和乘用車。而云南的基地主要生產(chǎn)大客車，也已經(jīng)投產(chǎn)。另外，五龍電動(dòng)車已經(jīng)與貴州省達(dá)成合作協(xié)議，將在貴州的貴安建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能15萬輛的電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地。另外在美國(guó)也有一個(gè)CKD生產(chǎn)基地。

而產(chǎn)品系列上，目前他們已經(jīng)開出了5個(gè)系列的電動(dòng)車產(chǎn)品，覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)包括中巴，公交車，MPV，物流車和SUV。除了SUV，其他4個(gè)系列的車型均已投產(chǎn)銷量，SUV已在北京車展(微博)展出。這些車型已成為杭州G20峰會(huì)的嘉賓指定用車。

麻雀變鳳凰，別有洞天

在2014年，雖然名為五龍電動(dòng)車，但其主體依然還是中聚電池，并沒有新能源主機(jī)廠，所以后來入主長(zhǎng)江汽車和云南美的客車廠就是為了補(bǔ)充主機(jī)廠資源。在五龍電動(dòng)車全球戰(zhàn)略版圖中，長(zhǎng)江汽車是五龍電動(dòng)車的核心。

長(zhǎng)江汽車第一次被大家熟知，是因?yàn)樗堑诙耀@得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。2016年5月，國(guó)家發(fā)改委宣布杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)新能源乘用車項(xiàng)目獲得核準(zhǔn)，是繼北汽新能源之后，第二家獲得第二張新能源牌照的車企。

長(zhǎng)江汽車的前身是杭州長(zhǎng)江客車廠，在五龍電動(dòng)車入主前，甚至瀕臨破產(chǎn)邊緣，也就是說長(zhǎng)江汽車又是一起被新能源“復(fù)活”的僵尸車企案例。

在拿到新能源牌照之前，長(zhǎng)江汽車的主要新能源車型以新能源商用車為主，僅有一款非常“粗糙”的A0級(jí)純電動(dòng)乘用車逸酷?？赡艽蠹視?huì)比較困惑，這種車型配置的主機(jī)廠國(guó)內(nèi)多得是，長(zhǎng)江汽車憑什么可以拿到第二張新能源牌照?

對(duì)此，長(zhǎng)江汽車稱自己掌握了新能源三電系統(tǒng)技術(shù)，核心工廠已經(jīng)完工并投入生產(chǎn)，其生產(chǎn)的電動(dòng)公交車已經(jīng)運(yùn)行在杭州街頭，電動(dòng)中巴和商務(wù)車也投入使用。而國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示：當(dāng)時(shí)，除北汽新能源外，全國(guó)只有杭州長(zhǎng)江乘用車一家企業(yè)正式申報(bào)，其余的還無法達(dá)到申報(bào)條件。

因此可以斷定，長(zhǎng)江汽車能夠拿到第二張新能源牌照，與五龍汽車強(qiáng)大的背景不無關(guān)系。據(jù)悉，五龍電動(dòng)車的第一大股東是中信系，而中信集團(tuán)創(chuàng)始人榮毅仁先生是著名的“紅色資本家”。其次就是李嘉誠(chéng)基金會(huì)，這個(gè)更加毋庸置疑。

最后就是曹忠，他不僅僅是五龍汽車的主席和CEO，還是長(zhǎng)江汽車和云南五龍(被收購的云南美的客車)的法人和董事長(zhǎng)。從曹忠履歷可以看出，其曾經(jīng)在發(fā)改委任職過，而發(fā)改委正是新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批的重要機(jī)構(gòu)之一。

從五龍電動(dòng)車的全球布局，亦或李嘉誠(chéng)對(duì)新能源的力挺，還有多國(guó)已經(jīng)宣布推出傳統(tǒng)汽車退出時(shí)間表，都足以表明：電動(dòng)車顛覆傳統(tǒng)汽車只是時(shí)間問題，汽車行業(yè)將在未來發(fā)生翻天覆地的變化。

對(duì)于車企而言，電動(dòng)車不是選擇題，是必答題，是生與死的必答題。對(duì)于我們來說，電動(dòng)車是弱者的譏諷談資，是強(qiáng)者新的斗獸場(chǎng)。

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