在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，除了德系BBA三強(qiáng)憑借較大的銷量?jī)?yōu)勢(shì)牢牢把握住前三甲位置外，在二線豪車軍團(tuán)中，也有一批品牌憑借年銷超過10萬輛的成績(jī)形成了較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這就是通常意義上豪車圈所謂的“10萬+俱樂部”。
在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，除了德系BBA三強(qiáng)憑借較大的銷量?jī)?yōu)勢(shì)牢牢把握住前三甲位置外，在二線豪車軍團(tuán)中，也有一批品牌憑借年銷超過10萬輛的成績(jī)形成了較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這就是通常意義上豪車圈所謂的“10萬+俱樂部”。
近日，二線豪華品牌9月份銷量相繼出爐，隨著沃爾沃完成“年銷10萬輛小目標(biāo)”幾成定局，“10萬+俱樂部”正式進(jìn)入了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃“四強(qiáng)時(shí)代”。
從具體數(shù)據(jù)來看，9月份，凱迪拉克憑借1.6萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)38%，躋身“10萬+俱樂部”榜首;緊隨其后的捷豹路虎單月銷量則達(dá)到1.3萬輛，同比增長(zhǎng)20%。
分列第三、四位的雷克薩斯和沃爾沃單月銷量差距則并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月份雷克薩斯在華銷量1.18萬輛，同比增長(zhǎng)11%;而沃爾沃在華銷量1.15萬輛，同比增長(zhǎng)了近29.8%。
在1-9月份累計(jì)銷量方面，“10萬+俱樂部”依舊保持了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的順序排名。
具體為，凱迪拉克累計(jì)銷量12.45萬輛，同比增長(zhǎng)64%;捷豹路虎累計(jì)銷量10.2萬輛，同比增長(zhǎng)26%;雷克薩斯累計(jì)銷售9.45輛，同比增長(zhǎng)21%;沃爾沃累計(jì)銷量8.23萬輛，同比增長(zhǎng)29.9%。
事實(shí)上，在“10萬+俱樂部”成員身份不在成迷后，關(guān)注的焦點(diǎn)也自然隨之轉(zhuǎn)移——在這份漂亮的銷量數(shù)字背后，究竟誰(shuí)的含金量更高呢?如果說銷量是品牌向上進(jìn)擊的一道門檻，那么在踏過這道門檻后，圍繞在品牌美譽(yù)度、經(jīng)銷商幸福指數(shù)、消費(fèi)者滿意度、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等方方面面的綜合能力的考驗(yàn)就是又一道關(guān)卡。
以價(jià)換量之后，品牌力提升新手段
以凱迪拉克來說，其1-9月份的累計(jì)銷量已經(jīng)超越2016年全年11.6萬輛銷量總和。在覆蓋轎車以及SUV領(lǐng)域的XTS、CT6、ATS-L和XT5四款車型中，XT5 前9月銷量達(dá)45,712輛，同比激增132%;ATS-L前9月銷量達(dá)39,837輛，同比猛增72.5%。
對(duì)凱迪拉克而言，在“產(chǎn)品小年”與“市場(chǎng)小年”遭遇重疊的背景下，優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)足以表現(xiàn)出扎實(shí)的體系能力。不過，為人所詬病的“以價(jià)換量”依然其銷量背后的隱憂。
從汽車頭條App在凱迪拉克經(jīng)銷商處了解到的信息來看，不僅其包括旗艦車型CT6、ATS-L在內(nèi)的轎車陣營(yíng)實(shí)際成交價(jià)格在7-8折之間;作為銷量支柱的SUV車型XT5，而其9月份終端優(yōu)惠幅度也達(dá)到了8-9折。
“以價(jià)換量”的方式的確保持了銷量的高速增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看也極有可能對(duì)品牌本身所造成傷害。如何穩(wěn)固提升品牌力自然成為凱迪拉克在華展的重要課題。
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，9月份，上汽通用汽車凱迪拉克品牌冠名中國(guó)著名文化體育地標(biāo)北京五棵松體育館，“凱迪拉克中心CADILLAC ARENA”正式亮相;而在更早之前，凱迪拉克品牌已經(jīng)宣布榮譽(yù)冠名上海音樂廳。
在中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單純的產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過渡到綜合體系能力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)口，曾經(jīng)用對(duì)短時(shí)間躋身二線豪車“10萬+俱樂部”，并成為領(lǐng)頭羊的凱迪拉克，也在積極做出自己的探索和改變。
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二線豪華品牌9月份銷量相繼出爐 深挖銷量背后的“含金量” 
