2017-2022年北美乘用車汽配市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告
中研普華通過對北美乘用車汽配行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析北美乘用車汽配行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，...
據(jù)日本環(huán)境省介紹，日本的目標(biāo)是到2020年控制在122克，美國為2025年97克。法國已經(jīng)宣布力爭到2040年前停售以石油為燃料的汽油車和柴油車。
據(jù)悉，歐盟的乘用車二氧化碳排放量目標(biāo)是到2021年控制在每公里平均95克。歐委會要求到2025年和2030年分別減少15%和30%。
日本廠商也需要做出應(yīng)對。此事或?qū)θ毡菊窈笾贫ǖ呐欧帕磕繕?biāo)也產(chǎn)生影響。在制定應(yīng)對全球變暖的新框架《巴黎協(xié)定》時發(fā)揮核心作用的歐盟的環(huán)保規(guī)定被視為全球最嚴(yán)格。歐委會還考慮進一步加強規(guī)定，在應(yīng)對全球變暖方面引領(lǐng)世界。
據(jù)日本媒體報道，歐盟(EU)的行政執(zhí)行機構(gòu)歐盟委員會8日公布了關(guān)于區(qū)域內(nèi)所售汽車的二氧化碳(CO2)排放量有關(guān)規(guī)定，要求到2030年將排放量較2021年的目標(biāo)值削減三成。由于汽油車和柴油車被認(rèn)為難以達標(biāo)，此舉意在推動電動汽車(EV)等環(huán)保車的普及。
對此，日本車企駐歐人員表示：“每減少1克二氧化碳排放都要花費大量的資金和時間，相當(dāng)困難?！?/p>
據(jù)日本環(huán)境省介紹，日本的目標(biāo)是到2020年控制在122克，美國為2025年97克。法國已經(jīng)宣布力爭到2040年前停售以石油為燃料的汽油車和柴油車。
然而，采用該規(guī)定需要得到各成員國及歐洲議會的批準(zhǔn)，協(xié)商過程或出現(xiàn)曲折。報道指出，大型車企總部云集的德國等可能提出反對。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為到2030年較2021年削減兩成較為合適。
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歐盟乘用車二氧化碳排放目標(biāo) 到2021年控制在每公里平均95克 
