北京西站到通州只要42分鐘 火車站里現(xiàn)“公交線路” 乘客可刷一卡通乘車

• 2017年12月22日 lihuizhen來源：北晚新視覺網(wǎng) 917 57
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  2018-2023年交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

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市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線將先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。

交通新看點。2017年12月22日消息，萬眾矚目的北京城市副中心離我們越來越近，而連接城市副中心與中心城區(qū)的市郊鐵路城市副中心線也預計將在明年年初開通。對于在北京西部城區(qū)居住，在城市副中心上班的小伙伴來說，這趟“鐵路公交”來得正是時候，今后早起上班路上，只需40多分鐘，就可以從北京西站一路坐到通州站，不怕堵車也不怕?lián)頂D。

看線

火車站里的“公交線”

市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線將先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。

對于城市副中心線的具體開行時刻表，目前相關方面尚未確定，開行時間將主要集中于早晚高峰，全天開行共四對，其中三對北京西站發(fā)到，一對北京站發(fā)到。由于線路是在既有的北京地下直通線和京哈線上奔跑，開行時點還需根據(jù)鐵路運行圖來確定具體到幾時幾分。根據(jù)預測，北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

與一般鐵路不同，城市副中心線路將增設一卡通檢票系統(tǒng)，乘客可實現(xiàn)刷一卡通乘車，與周邊其他公共交通順暢銜接。為了實現(xiàn)市郊旅客的快速乘降，克服車站空間布局有限等困難，在北京西站和北京站設置了市郊旅客專用通道，使市郊鐵路乘客安檢和步行換乘時間從15分鐘降低到5分鐘以內(nèi)。

看車

運力相當于30多趟公交車

車輛本身也是滿滿科技感。城市副中心線運營CRH6A型城際動車組命名為“京通號”， 這列8編組的動車組最大載客量可達1471人，載客量約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍，運能相當于定員40人公交車的36.8倍，速度則是公交車的2至4倍。

車廂內(nèi)部十分寬敞，每節(jié)車廂有三對車門，方便通勤的大量旅客同時上下車。每節(jié)車廂只設置11到13排座位，局部設有茶桌。與其他動車組不一樣的是，CRH6A型過道左右兩側(cè)分別為兩個座椅，相比其他動車組則是一側(cè)兩個、另一側(cè)三個來講，更加節(jié)約內(nèi)部空間。每個車門對應處設有扶手，在車廂兩頭還有可以折疊的座椅，可乘坐也可收起來釋放空間。

我還注意到，“京通號”動車組列車還加裝了與“復興號”相同的車載WiFi系統(tǒng)，乘客在旅途中可以隨時高速上網(wǎng)、瀏覽新聞。網(wǎng)速夠快，想要在上班路上在線刷劇升級打怪也不是什么難題。

看站

老車站正在加緊改造

北京東站：

“邋遢”小站將煥然一新

與通州站周邊便利的交通環(huán)境相比，北京東站的交通環(huán)境并不理想，雖然西臨八王墳長途汽車站，東臨四惠樞紐站，南邊有31路、138路、專87路直達，但要想進站出站，還得解決“最后一公里”的問題。

北京東站原先藏在一個十分幽深的小巷子里，加上只有兩三條線路的原因，很少有人知道它的存在，堪稱“寂寞小站”。我曾來過兩次，都差點迷了路。其實離這里不遠，就有很多堪稱北京地標性的建筑或者社區(qū)：比如百子灣、金地中心，再比如南面的物美和永輝等大型超市。

如今北京東站終于啟動優(yōu)化改造，工期3年，改造后除了具備接待動車組的硬件條件外，也將徹底解決站外街道臟亂差的情況。

戴上安全帽，我被獲許進入施工現(xiàn)場，工人們正在做月臺拓寬工程，原本月臺上的水泥地面被刨開，加筑的鋼筋還裸露著，綿延一公里;原本兩條列車軌道復制成四條，一站臺三條，二站臺一條，雨棚初見規(guī)模，兩個站臺相連的地下通道也在做升級改造。進出站口的工人正在安裝電子關卡，站外那條并不寬敞的小路經(jīng)過治理，已沒有了往日扎堆的黑車、共享單車和小商販的三輪車，而顯得通透多了。原本在車站兩側(cè)的矮房里做生意的商戶也已被疏解清退，工人們告訴我，等這些矮房拆了，道路還能再拓寬一倍。

通州戰(zhàn)：

百年老站將開接駁公交線

車是有了，副中心線上的幾處重要樞紐站準備得怎么樣了?尤其是此次因副中心線而重啟的百年老站通州站，是否具備接待能力?

來到通州車站路，穿過五線譜一樣的空架線，遠遠地就看到了“通州站”三個大字。這座建于1901年的老站距離北京站21公里，已有116年的歷史，南邊有31路、138路、專87路直達，但要想進站出站走近一些，大門口鐵柵

欄門上除了懸掛著“車站路99”門牌外有一塊白底紅字的告示牌：寫著院內(nèi)改造施工。老站房周圍都被圍擋圍了起來，正在緊急進行優(yōu)化改造，切割機披星戴月地工作。施工方告訴我，優(yōu)化改造中的通州站還保留些原始的樣貌。

由于封閉施工，還得解決“最后一公里”的問題。無法看到站樓另一側(cè)的情況，不過據(jù)此前北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司相關負責人介紹，通州站的改造包括：站廳將增加閘機等客運設施;站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車;車站外還將重新設置公交接駁設施，增加或調(diào)整公交線路，連通城市副中心辦公區(qū)。

根據(jù)通州站交通接駁方案，在行政辦公區(qū)工作的人員，將乘坐專用公交班車進行接駁，由公交集團在通州站站前廣場和通州貨場建設臨時公交場站，組織運輸。根據(jù)初步規(guī)劃，線路約為9.6公里，從直達行政辦公區(qū)，接駁時間約30分鐘。

車站南路可以說是通州站外區(qū)域的交通動脈了，據(jù)周圍居民介紹，優(yōu)化施工以后，車站南兩側(cè)各延伸出一個自行車道，主路上“公交專用道”幾個字特別清晰，居民說才刷了不到半個月，主要是為公交接駁做準備。在車站南路與玉帶河東路交叉路口的三個方向均有公交車站，每天輸送去往香河、大廠、燕郊以及城區(qū)方向的乘客。

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