2018-2023年汽車剎車助力器產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
中研普華通過對汽車剎車助力器行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車剎車助力器行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，...
中日高鐵最后的鏖戰(zhàn)，日本10家公司結(jié)成聯(lián)盟爭奪新馬高鐵。1月23日將在吉隆坡舉行馬新高鐵建設(shè)招標(biāo)吹風(fēng)會。組織方還透露，競標(biāo)方案應(yīng)在6月29前提交，中日高鐵最后的鏖戰(zhàn)的結(jié)果將在2018年年底揭曉。
中日高鐵最后的鏖戰(zhàn) 新馬線的結(jié)果將在2018年年底揭曉
近年來，中國高鐵橫空出世，一鳴驚人。不僅運營規(guī)模大，而且還具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價比高、運營經(jīng)驗豐富、系統(tǒng)技術(shù)全面、造價低、建設(shè)速度快等優(yōu)勢，成為“中國速度”“中國制造”的新名片。
同時，高鐵也成為中國和日本在東盟和亞洲為爭奪影響力而進(jìn)行的戰(zhàn)略較量的主要方向之一。而中國贏得了老撾、印度尼西亞、泰國的高鐵項目，剩下的新馬線是中日高鐵最后的鏖戰(zhàn)。
為贏得馬來西亞-新加坡高鐵訂單，日本10家公司結(jié)成聯(lián)盟。日本政企合資基金"海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)"和東日本旅客鐵道株式會社將向日本企業(yè)聯(lián)盟提供支持。不久前日本駐馬大使宮川真喜雄在接受Bernama國家通訊社采訪時表示，日方提交的投標(biāo)方案為一攬子整體方案。其技術(shù)基礎(chǔ)為新干線建設(shè)技術(shù)。投標(biāo)方案包括技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)商，以便在相當(dāng)大程度上為馬來西亞和新加坡公司，包括中小企業(yè)，提供幫助，日本大使稱。
我們中方為了中標(biāo)該項目，也聯(lián)合了八家公司，包括中國鐵建、中國通號和中國進(jìn)出口銀行。新聞辦公室位于北京的中國財團(tuán)暫時還沒有透露自己投標(biāo)方案的具體細(xì)節(jié)，因為問題還在研究中。但財團(tuán)本身已經(jīng)組建，將提供從設(shè)計、鐵路以及電信建設(shè)、融資到高鐵的運營和技術(shù)保障等方面的服務(wù)。專家們指出，就財團(tuán)的規(guī)模和資源來看，它有可能成為中國為實施境外高鐵項目而成立的最大財團(tuán)。
俄羅斯科學(xué)院遠(yuǎn)東研究所專家維克多·帕夫利亞堅科稱不排除政治因素也會影響吉隆坡-新加坡高鐵項目的競標(biāo)結(jié)果。
維克多·帕夫利亞堅科說："中國高鐵技術(shù)與交付能力世界第一，有著技術(shù)上的優(yōu)勢，另外政 治上也有優(yōu)勢。今天中國和東盟之間還進(jìn)行著現(xiàn)實的合作，這種合作首先為包括政 治、經(jīng)濟(jì)以及完全可能的軍事項目在內(nèi)的地區(qū)合作創(chuàng)造了新的政治條件。中國同東盟的關(guān)系在不斷改善，它的情況比日本好，包括因為該地區(qū)國家的華僑華裔在經(jīng)濟(jì)上的積極參與。這無疑是中國的優(yōu)勢，能提高它在同日本爭奪吉隆坡-馬來西亞高鐵建設(shè)項目中的獲勝機會。"
1月23日將在吉隆坡舉行馬新高鐵建設(shè)招標(biāo)吹風(fēng)會。組織方還透露，競標(biāo)方案應(yīng)在6月29前提交，中日高鐵最后的鏖戰(zhàn)的結(jié)果將在2018年年底揭曉。
馬來半島高鐵啟動國際招標(biāo) 日媒:中日或激烈角逐
圍繞著連接馬來西亞與新加坡的馬來半島高速鐵路計劃，兩國政府20日啟動國際競標(biāo)以敲定負(fù)責(zé)車輛設(shè)計、鐵路建設(shè)等的企業(yè)。日媒稱，日本與中國在東南亞圍繞鐵路項目展開了激烈的訂單競爭，似乎也將在馬來半島展開角逐。
據(jù)日本共同社報道，據(jù)馬來西亞與新加坡兩國發(fā)布的消息，2018年1月23日將在馬來西亞首都吉隆坡實施面向競標(biāo)單位的說明會。招標(biāo)截至6月29日，明年底前將敲定中標(biāo)方。新馬兩國列舉了“最優(yōu)先安全性、實用性與可靠性、有實績的技術(shù)、運用靈活性、以乘客為中心的設(shè)計、成本效益”等作為評估點。
日方將由東日本鐵路公司(JR東日本)等10家公司組成企業(yè)聯(lián)合體，力爭以新干線模式獲得訂單。除中國外，韓國及歐洲企業(yè)也對該項目流露出興趣。
根據(jù)計劃，這條高鐵將由90分鐘直達(dá)列車與在馬來西亞國內(nèi)的站停列車構(gòu)成。連接吉隆坡和新加坡的直達(dá)列車力爭2026年底前通車。新加坡和馬來西亞計劃分別設(shè)置1個和7個車站。
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