2018網約車對出租車的影響匯總，將來出租車會被淘汰嗎？

• 2018年4月11日 chinairnwz來源：百家號 950 59
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  2018-2023年中國出租車公司市場深度全景調研及“十三五”發(fā)展前景預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。出租車公司行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

出租車將來會被淘汰嗎？網約車對出租車的影響匯總網約車低價老百姓會受益，真的是這樣嗎？

　　未來5年出租車的前景是什么?

　　在地方新政實施后，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統(tǒng)出租車。

　　據《中國出租車行業(yè)經營管理模式與投資發(fā)展預測分析報告》顯示，出租車行業(yè)此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續(xù)破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節(jié)，才能滿足人們日益增長的出行需求。

　　網約車地方新政雖然限制了專車的發(fā)展，但出租車行業(yè)發(fā)展要健康持續(xù)，還需激發(fā)市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發(fā)展。

　　對網約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高端網絡出租車公司或是一條出路。

　　“打的”這個詞語并不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經濟比較發(fā)達的香港和廣東地區(qū)較早出現，于是粵語中也就相應地有了“搭的士”的說法。

　　隨著經濟的發(fā)展，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內地。不過“搭的士”的說法傳到內地卻成為“打的”，那么，這“搭”和“打”的一字之差又是怎么產生的呢?這可能與兩者的音義有關。

　　網約車對出租車的影響匯總

　　近期，網約車市場上價格戰(zhàn)硝煙彌漫，部分城市網約車價格低至一元，甚至不要錢。有評論說：“你們慢慢開戰(zhàn)，老百姓(司機和乘客)先受益，流血的是投資人的錢包?！?/p>

　　老百姓會受益，真的是這樣嗎?

　　首先，從服務特征來看，由于提供的是同質服務，如果網約車價格降至一元，那么誰還會選擇出租車?多年來，出租車定位為公共交通的有益補充，承擔個體機動化出行的普遍服務義務，因此價格多年保持穩(wěn)定，讓老百姓可以承受;如果價格變動，則需舉行聽證，以獲得公眾的認可。可以說，出租車和公交的價格就像水電氣等公用事業(yè)產品一樣，已經成為公共服務普適的“標桿”。如果某些企業(yè)為了進入市場、采用極低的價格進行競爭，實際上就擾亂了市場秩序，有關部門有權介入調查，做出干預。

　　其次，鷸蚌相爭，漁翁得利，看起來短期內老百姓得到了實惠，以超低的價格享受了個體機動化出行服務，但長遠來看，這未必是件好事。

　　按質論價，優(yōu)質優(yōu)價，是市場的不二法則。低價傾銷會培養(yǎng)一種“低價-購買”的消費激勵模式，就像巴普洛夫效應，使人們產生一種錯誤的認識，認為個體機動化出行服務“理應”是便宜的。實際上，個體機動化的真實成本，除了人們所能感知的汽油、車損、人工等直接成本，還有擁堵、尾氣、事故等外部性成本。這些外部性成本并沒有通過現行的價稅體系傳遞給成本的直接制造者，由他們來全部承擔，因此產生了個體機動化出行的過度消費行為，導致市場長期失靈。

　　近年來，平臺經濟風起云涌，通過提供“免費聯(lián)結”，極大降低了交易成本，克服了信息不對稱，給就業(yè)和經濟注入了新活力，這是好的方面。但不可忽視的是，平臺上的競爭更加激烈，在價格戰(zhàn)的彌漫硝煙中，銷售商行為趨于一致，營銷策略變得單一，“低價-購買”消費激勵模式時常使用，以換取“贏者通吃”的勝局。這對平臺企業(yè)非常有利，但對大眾理性、健康消費心態(tài)的養(yǎng)成，確實產生了不良的沖擊。

　　第三，看起來投資人的錢包在流血，但天下沒有免費的筵席。

　　平臺經濟具有雙邊或多邊市場屬性，免費聯(lián)結、自由下載APP以獲得信息和服務的便利，對消費者而言是極大的誘惑。有一句話這樣說：如果你沒有付費，那是因為你也是產品的一部分。平臺的超常盈利能力，往往來源于避免為其上的內容負責和付費，不愿意承擔實體經營活動潛在的風險，或對危害做出賠償。此外，隨著接入用戶數巨大，以及用戶對平臺服務產生依賴性，平臺的公共事業(yè)屬性日益明顯，壟斷性不斷加強，平臺可以通過大數據為消費者“畫像”，投放信息對用戶的消費心理進行操縱。低價傾銷大大增加了平臺的黏性，新用戶的加入給平臺帶來更大價值，這種網絡增值效果類似于愛因斯坦的質能方程E=mc2(E表示能量，m代表質量，c表示光速)：一位新用戶的加入，平臺的邊際成本幾乎為零，可帶來了邊際增加的網絡連通性和平臺收益的可能性。在下載一個又一個APP時，消費者存在利益被過度攫取以及信息被誤用的可能性，而這些秘密，平臺從來不會坦率地告訴消費者。

　　價格戰(zhàn)硝煙尚未熄滅，這提醒我們，應盡快對公交、出租車以及汽車租賃等傳統(tǒng)行業(yè)放松管制，推動建立線上線下合作機制以及利益協(xié)調機制，營造一個公平、共贏的競爭環(huán)境。

　　(作者系上海財經大學公共經濟與管理學院副教授、公共政策與治理研究院交通經濟與政策研究中心主任)

　　網友評論

　　網友a：第一，網約車低價嗎?我沒有碰到，誰碰到了?請舉手。

　　第二，如何判斷是高價還是低價?比出租車公司的定價低就一定是低價?市場上的大米有的是三元，有的是五元?三元的大米有幾重罪呢?

　　第三，低價就一定不好，一定有罪?高價反而如此正大光明理直氣壯?真把中國人民當成人傻錢多的土豪了嗎?

　　第四，任何宣揚高價有理低價有罪的人，都是流氓資本家的代言人，都是為流氓資本家給消費者洗腦。 這幾年這種理論甚囂塵上，成為物價高漲的輿論力量，房價必須高，衣服價必須高，火車票價必須高，出租車票價必須高，學費必須高……叫我看，除了糧價必須踏踏實實地給農民直接漲上去(不是糧商)，其他價格必須降百分之百才健康，就跟美國一樣，寶馬汽車三萬美元。

　　網友b：這樣說吧，網絡打車只是出行方式的一種，除此之外還有公交、地鐵、出租車、自駕、輕軌、城際、電動車、自行車、步行。你不用網約車就出不了門嗎?自己好好想想。

　　而且目前的滴滴平臺也是開放給了出租車的，只是人家不屑使用!

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