眾評：日系汽車哪個品牌最好，日系汽車品牌質量及技術綜合介紹

• 2018年4月16日 chinairnwz來源：百家號 1471 97
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  2018-2023年汽車前鋼板總成產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

　　日產、豐田和本田是日系汽車中實力最強的品牌，三者之間哪個品牌最好呢？下面小編整理了一些資料進行比較。

　　雖然一直以來，日產、豐田和本田在宣傳上各有側重點，同時也標榜自己的與眾不同，但是，目前來看，這幾個品牌之間的差距基本上可以忽略不計了。

　　本田自稱是世界上最耐用的汽車品牌，而豐田也自稱品控是6西格瑪水平，實話講，兩田的產品的確很耐用，至于日產，個人認為日產的產品品質沒有兩田好，據(jù)不少用戶反映，同級別的車型，在10萬公里以內，三個品牌基本一表現(xiàn)都沒問題，但是超過10萬公里，日產品牌車型的小毛病概率會多于兩田，當然，這只是就整體概率而言，并不是針對具體車型而言。

　　一般來講，整車牢靠性最出色的是豐田，買豐田看重的就是穩(wěn)定性。而發(fā)動機牢靠性最出色的是本田， 本田更注重駕駛樂趣，本田發(fā)動機相當兇猛，即使飆到紅線依然還有迸發(fā)的地步。而日產在舒適性上表現(xiàn)更為出色。因此，業(yè)內人們都說，本田是買發(fā)動機送汽車，而日產是買車送沙發(fā)，豐田是開不壞。

　　豐田考究的是整車的層次和質量，各方面很和諧。本田車發(fā)動機不錯，可是不敢說一定就比豐田好，而日產就是要的舒適性，日產是移動沙發(fā)，乘坐十分舒適。本田三大件兇猛又耐操，豐田整車均勻安穩(wěn)，一般來講豐田車沒有太突出的技能，也沒有太明顯的薄弱點，本田的發(fā)動機變速箱質量牢靠經用技能含量高。一句話，豐田的質量最好；本田的技能最好；日產的裝備最高。

　　三大日系車廠有哪些區(qū)別。

　　1.銷量

　　2016年，日系車在中國的銷量超過460萬輛，其中本田賣了118萬輛，日產賣出了108萬輛，而豐田賣了103萬輛。可見這三大日系品牌，本田是最受中國消費者青睞的。那是因為中國消費者普遍看重賬面數(shù)據(jù)和新科技宣傳。

　　本田在這些方面是有很足的技術儲備和更新速度的，比如在中國上市的車型中，采用了相當多的變速箱種類（包括外采變速箱），包括5AT平行軸（杰德），CVT，8速雙離合（首款液力變矩器雙離合），9速ZF。發(fā)動機方面，1.5T地球夢這兩年簡直要把朋友圈刷爆了，買菜車的價格配上一款7秒發(fā)動機，簡直是屌絲中的戰(zhàn)斗機，不過恕小V直言，我并不喜歡這代思域，沒有了前雙叉臂的攻彎利器，1.5T真的只是直線上粗俗的裝裝樣子而已，如果當年的2.4 SI能配上，效果更佳。

　　日產銷量竟然只排在銷量第二我還是很意外的，不論技術，小V最欽佩的公司是日產。本田是廣本、東本雙槍銷量，豐田也是一汽豐田和廣汽豐田的雙田戰(zhàn)術，都是銷量雙倍加成！可是日產幾乎只有東風日產單兵作戰(zhàn)?。。?！鄭州日產你就匿了吧！?。∥业故怯X得可以把日產聯(lián)盟的銷量都算上才公平，現(xiàn)在的日產——雷諾——三菱，產品線豐富到爆，20歲蘿莉到50歲大叔必有一款適合你。不過在技術上，我對日產所謂的“技術日產”是嗤之以鼻的，2.5VQ+cvt 簡直要配所有高端車型了，能不能真的名副其實一次，把GTR的技術也下沉一些好嗎？

　　豐田不爭氣的世界第一大廠，在中國始終缺乏爆款，始終缺乏驚世駭俗的技術下沉，始終缺乏每天被人掛在嘴邊的爭議性車型，可這就是豐田，悶頭發(fā)財，低調做人，你還有什么辦法？我想在還清楚地記得，日系沒有后防撞梁這件事熱炒的時候，思域（8代之前現(xiàn)在是有的）沒后防撞梁，軒逸沒后防撞梁，豐田從來不說話，可是卡羅拉拆開后一根粗壯的防撞梁就明晃晃的在車尾，徹底抽了所有叫囂日系車簡配不安全的人的臉。

　　2.新能源技術

　　現(xiàn)在新能源技術是世界主流話題，意味著，抓住新能源就是抓住未來。

　　新能源上，日產的聆風這么多年一直穩(wěn)坐全球混動銷量頭把交椅，15年12月份就已經累計銷量達到20萬臺，即便是2017年，聆風前五個月的銷量還是領先于任何品牌旗下的單一混合動力車型。

　　本田在新能源技術上當仁不讓，I—MMD混動系統(tǒng)在數(shù)據(jù)方面幾乎也是可以完爆兩位同系兄弟的，B級車一箱油在北京四環(huán)連續(xù)跑1475公里，在技術上，本田總是當仁不讓，但是目前在穩(wěn)定性和市場認可度上還需要做足功夫，不然只是繡個花邊，沒得意思。

　　豐田的普銳斯第一個開啟了國人對混動汽車的認知，雖然銷量不佳但是教育了混動早期市場，是一個值得尊敬的先行者，本田怕賠的太狠也就幾臺進口CRZ碰碰運氣而已，遠沒有豐田這世界第一大廠來的實在。

　　3.質量

　　用戶使用的質量真的都是主觀感受，影響質量的因素也較多，很多日常所謂的質量小問題，很多還是因為用車知識不足導致的。

　　但是從車廠生產質量去看，那就是另外一回事了，車廠生產的應該叫可靠性，而不是單純說的質量?？煽啃愿總€車型的設計考量，選擇供應商，生產總裝水平，保養(yǎng)途徑都有密不可分的關系。

　　就設計可靠性這一點來說，豐田和日產都是相對保守的，新車采用的結構和動力方案往往都是比較成熟穩(wěn)定的方案。本田和馬自達就比較激進一些，總會把實驗室的新成果拿到新車上實踐。但就這一方面來說豐田是排在本田之前的，日產的設計穩(wěn)定性也要比本田稍高。

　　就供應商選擇這塊，日產、豐田和本田都是很謹慎的，合作伙伴往往都是本土合作很久的值得信賴的廠商，所以我們可以看到日系的合資車廠都是配套的中日合資配件廠，有點不離不棄的意思，這點上來說排名不分先后。

　　總裝質量這塊有個普遍的感覺是北方的生產線略好于南方的生產線，但我覺得這是一種錯覺，畢竟泰國菲律賓這種也沒給人生產總裝質量差的感覺。日產、本田、豐田的中資合作方都是老牌大廠，總裝不會有太大差距。

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