中緬管道紓解馬六甲之痛 為中緬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多能源新動(dòng)力

• 2018年5月23日 YaoEnHua來(lái)源：國(guó)際石油網(wǎng) 829 50
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  2018-2023年中國(guó)氧化錳脫硫劑市場(chǎng)深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。氧化錳脫硫劑行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

2017年4月10日晚間，中緬原油管道運(yùn)輸協(xié)議正式簽署后，在孟加拉灣的落日余暉中，?？吭隈R德島港原油碼頭的遠(yuǎn)洋油輪，開(kāi)始向罐區(qū)卸載來(lái)自阿塞拜疆的14萬(wàn)噸原油。歷經(jīng)數(shù)年建設(shè)和籌備的中緬原油管道工程拉開(kāi)了投運(yùn)大幕，為中緬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多能源新動(dòng)力。

2017年4月10日晚間，中緬原油管道運(yùn)輸協(xié)議正式簽署后，在孟加拉灣的落日余暉中，停靠在馬德島港原油碼頭的遠(yuǎn)洋油輪，開(kāi)始向罐區(qū)卸載來(lái)自阿塞拜疆的14萬(wàn)噸原油。歷經(jīng)數(shù)年建設(shè)和籌備的中緬原油管道工程拉開(kāi)了投運(yùn)大幕，為中緬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多能源新動(dòng)力。

咽喉水道

馬六甲海峽是目前世界上最繁忙的水道，也是重要的戰(zhàn)略咽喉水道之一。每年經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的10萬(wàn)艘船只中有6萬(wàn)艘船只駛往中國(guó);中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)了國(guó)際警戒線的50%，進(jìn)口石油的80%要經(jīng)過(guò)這里。

一位美國(guó)專家曾用“馬六甲之痛”來(lái)形容中國(guó)在海運(yùn)問(wèn)題上的困境。馬六甲海峽通路狹小、海盜猖獗，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能把自己能源的通道暴露在如此脆弱的地方，于是建中緬管道的設(shè)想應(yīng)運(yùn)而生。2010年6月，在中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶和緬甸總理吳登盛的見(jiàn)證下，中緬油氣管道正式開(kāi)工。

中緬油氣管道分為油管道和氣管道，兩條管道基本并行敷設(shè)。油氣管道從緬甸馬德島出發(fā)由瑞麗進(jìn)入中國(guó)，在貴州安順油氣管道分離，并分別到達(dá)重慶和廣西。緬甸天然氣儲(chǔ)量位居世界第10位，已確定的儲(chǔ)量為2.54萬(wàn)億立方米。此外，在緬甸海岸陸續(xù)有新的發(fā)現(xiàn)。中緬管道能夠讓中國(guó)從中東進(jìn)口的部分石油繞開(kāi)馬六甲海峽，經(jīng)印度洋和緬甸，直接進(jìn)入中國(guó)，為中國(guó)的石油輸入增加了一條新的安全通道。

馬六甲海峽是位于馬來(lái)半島與蘇門答臘島之間的海峽，是一條由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共管的連接溝通太平洋與印度羊的國(guó)際水道。馬六甲海峽的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國(guó)海，海峽全長(zhǎng)約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部最窄處只有37千米。

馬六甲海峽是目前世界上最繁忙的水道，也是重要的戰(zhàn)略咽喉水道之一。每年經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的10萬(wàn)艘船只中有6萬(wàn)艘船只駛往中國(guó);中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)了國(guó)際警戒線的50%，進(jìn)口石油的80%要經(jīng)過(guò)這里。

但是，馬六甲海峽的正常通行面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)。海峽通路狹小、海盜猖獗、恐怖主義威脅以及印尼常發(fā)生森林大火造成的煙霧等，經(jīng)常影響著航行安全。尤為嚴(yán)重的是，馬六甲海峽海底平坦，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。一旦一兩艘大型油輪擱淺，海峽可能被阻隔。

再上保險(xiǎn)

建設(shè)中緬油氣通道，也是為中國(guó)能源安全再上了一道保險(xiǎn)。管道輸送油氣不受氣候變化干擾，有隱蔽性、穩(wěn)定性、連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)。管道建成后，即使馬六甲海峽出現(xiàn)問(wèn)題，也不會(huì)對(duì)中國(guó)的能源安全造成致命的影響。

中緬石油管道可以使得中東的原油直接通過(guò)印度洋，經(jīng)過(guò)緬甸進(jìn)入中國(guó)的西南大后方，同時(shí)降低了原油的運(yùn)輸成本，使中國(guó)更快捷地從中東和非洲進(jìn)口原油，緬甸成為中國(guó)的“印度洋出?？凇保云平饽承﹪?guó)家多年來(lái)在太平洋實(shí)施的“島鏈戰(zhàn)略”。這條安全的通道相比馬六甲海峽運(yùn)輸通道，縮短了3000千米海運(yùn)航程和3天時(shí)間，更加快捷，在經(jīng)濟(jì)上有著非常大的優(yōu)勢(shì)。這條管線經(jīng)過(guò)的路徑正是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上最后的戰(zhàn)略通道——滇緬公路。

“這種精神是全世界任何民族所不及的。”美國(guó)大使曾贊揚(yáng)說(shuō)。滇緬公路穿越莽莽原始叢林，曾是抗戰(zhàn)中中國(guó)唯一與外部世界聯(lián)系的陸上運(yùn)輸通道。當(dāng)年，抗戰(zhàn)開(kāi)始后，成千上萬(wàn)民工自帶干糧工具，在沒(méi)有任何先進(jìn)機(jī)械的情況下，靠著簡(jiǎn)單的工具，敲碎石、挖土石方一寸一寸地將公路向前延伸，犧牲人員無(wú)數(shù)。滇緬公路的通車使得汽車取代了馬幫運(yùn)輸，成為抗擊日軍的后勤戰(zhàn)略供應(yīng)線和運(yùn)輸大動(dòng)脈，國(guó)際上援華抗戰(zhàn)的物資就從這條線路上源源不斷輸入中國(guó)，和駝峰航線一道，為中國(guó)抗戰(zhàn)立下了大功。

建設(shè)中緬油氣通道，也是為中國(guó)能源安全再上了一道保險(xiǎn)。管道輸送油氣不受氣候變化干擾，有隱蔽性、穩(wěn)定性、連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)。管道建成后，即使馬六甲海峽出現(xiàn)問(wèn)題，也不會(huì)對(duì)中國(guó)的能源安全造成致命的影響。然而，從最初提出設(shè)想到最終成功落實(shí)，中緬油氣管道足足“吊”了人們六年胃口，其間經(jīng)歷了重要波折。直到2009年，兩國(guó)政府才最終簽訂了修建中緬油氣管道的協(xié)議。

歷經(jīng)波折

中緬油氣管道從計(jì)劃提出到開(kāi)工建設(shè)，一直吸引著外界的關(guān)注。國(guó)際上的反緬政府勢(shì)力散布謠言，不斷詆毀。國(guó)際上一些企圖遏止中國(guó)發(fā)展的勢(shì)力也試圖借機(jī)推波助瀾。2009年9月，西方媒體聯(lián)手緬甸的流亡組織詆毀中緬合作。

處于“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的東南亞緬甸，有著重要的戰(zhàn)略地位。中緬合作，也引起了一些國(guó)家的疑慮，甚至有國(guó)家極力在外交、經(jīng)濟(jì)、軍事等各個(gè)方面拉攏緬甸，試圖影響緬甸，避免其與中國(guó)走得太近。傳說(shuō)某國(guó)愿意免費(fèi)為緬甸建一個(gè)商業(yè)港口，條件就是不要修建中緬管道。

中緬油氣管道從計(jì)劃提出到開(kāi)工建設(shè)，一直吸引著外界的關(guān)注。國(guó)際上的反緬政府勢(shì)力散布謠言，不斷詆毀。國(guó)際上一些企圖遏止中國(guó)發(fā)展的勢(shì)力也試圖借機(jī)推波助瀾。2009年9月，西方媒體聯(lián)手緬甸的流亡組織詆毀中緬合作。

為了將天然氣資源優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，緬甸政府?dāng)U大對(duì)外開(kāi)放，各國(guó)石油公司蜂擁而入緬甸投資開(kāi)發(fā)天然氣，很多國(guó)家希望得到緬甸的天然氣。印度希望能把天然氣輸?shù)接《?，做了很多工作。但要將天然氣輸?shù)接《?，必須?jīng)過(guò)孟加拉國(guó)，無(wú)奈孟加拉國(guó)不同意。而印度如果繞道北端，則要增加兩三倍的距離，很不劃算，因此，緬氣入印的夢(mèng)想暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)。

遠(yuǎn)在東北亞的韓國(guó)也想要緬甸的天然氣。在緬甸東海岸開(kāi)采天然氣的是韓國(guó)大宇集團(tuán)。大宇希望在緬甸把天然氣液化后輸送到韓國(guó)去，但受集團(tuán)財(cái)力所限無(wú)奈停止了行動(dòng)。

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