新能源汽車補(bǔ)貼在退坡 市場進(jìn)入企業(yè)主導(dǎo)階段

• 2018年7月3日 HaoChenChong來源：汽車時代網(wǎng) 540 29
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  2018-2023年中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資風(fēng)險預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

2017年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業(yè)能飛速發(fā)展,毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。

2017年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業(yè)能飛速發(fā)展,毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。

補(bǔ)貼加速退坡 市場進(jìn)入企業(yè)主導(dǎo)階段

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開政策的大力扶持,但依賴政策不是可持續(xù)發(fā)展的理想方案,隨著產(chǎn)業(yè)逐漸步入正軌,補(bǔ)貼政策也在逐步退坡。根據(jù)補(bǔ)貼政策新規(guī),2020年后補(bǔ)貼政策將全部退出,工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,6月12日2018年新能源汽車財補(bǔ)新政正式實(shí)施,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)分化,續(xù)航里程低的車型補(bǔ)貼降低,續(xù)航里程較低、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補(bǔ)貼提升,但插電式混合動力汽車、新能源專用車、新能源客車補(bǔ)貼相比2017年都有所下降,因此整體來說新能源汽車補(bǔ)貼在退坡。補(bǔ)貼政策的加速退坡,意味著政府主導(dǎo)市場的模式即將結(jié)束,企業(yè)主導(dǎo)市場的新階段已經(jīng)開啟。

推薦目錄需重新申報

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部在發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第6批)時,也明確表示,按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(財建[2018]18號)要求,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》廢止。因此,除了最新發(fā)布的第5批和第6批推薦目錄外,此前在被廢止推薦目錄上的車型需按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行申報。對車企而言,重新申報需要一定周期,或?qū)⑦M(jìn)一步推遲獲得補(bǔ)貼時間。企業(yè)面臨的資金壓力進(jìn)一步提高,也意味著其銷售壓力亦不容忽視。推薦目錄準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步提高的情況下,企業(yè)應(yīng)更加專注于新能源汽車技術(shù)研發(fā),有助于國家進(jìn)一步完善行業(yè)政策和督查機(jī)制。

自我造血才是長久之策

電動汽車資源網(wǎng)認(rèn)為,一個行業(yè)想要可持續(xù)健康發(fā)展,只依靠政策的支持進(jìn)行被動輸血是不行的,更需要企業(yè)學(xué)會自我造血。那么該如何自我造血呢?企業(yè)只有不斷提升技術(shù)、降低成本,制造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,并為客戶帶來良好的服務(wù)體驗(yàn),才能擺脫補(bǔ)貼退坡的影響,實(shí)現(xiàn)自我造血。

成本控制方面,動力電池作為新能源汽車的“心臟”,占據(jù)很大一部分的成本。崔東樹就曾表示,“現(xiàn)在主要是上游成本太高,電池和原材料的成本比較高。這些上游企業(yè)也在借著補(bǔ)貼退坡來炒作,國家應(yīng)該采取措施來抑制這樣的行為,進(jìn)行有效的監(jiān)管?！币档托履茉雌嚨闹圃斐杀?首要目標(biāo)就是動力電池,只有它的成本降低了,整車成本才能得到控制。 而目前動力電池企業(yè)降本的一條有效的路徑,就是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化。

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