34城地鐵擁擠度PK 廣州居首日均運(yùn)客768萬(wàn)人次

• 2018年8月29日 WuYaNan來(lái)源：廣州搜狐焦點(diǎn) 537 29
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  2018-2024年汽車(chē)防爆膜市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

隨著國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟城市軌道交通項(xiàng)目審批，眾多城市新一輪的城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)提上日程。盡管發(fā)改委提高了地鐵修建門(mén)檻，一些二、三線(xiàn)城市的城市軌道規(guī)劃或面臨改制或縮水，城軌建設(shè)仍熱度不減。

隨著國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟城市軌道交通項(xiàng)目審批，眾多城市新一輪的城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)提上日程。盡管發(fā)改委提高了地鐵修建門(mén)檻，一些二、三線(xiàn)城市的城市軌道規(guī)劃或面臨改制或縮水，城軌建設(shè)仍熱度不減。

隨著2013年城市軌道交通審批權(quán)從國(guó)家發(fā)改委下放給省級(jí)政府，城市軌道交通建設(shè)速度加快。2013年至2017年，內(nèi)地有14個(gè)城市新建了地鐵。

今年4月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布了《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告)，報(bào)告顯示，截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地共計(jì)34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通線(xiàn)路165條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。其中地鐵3884公里，占比77.2%，此外其他制式城軌交通如輕軌、單軌、磁浮交通等占比22.8%。

從新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度看，南京、廣州、武漢、重慶等一線(xiàn)城市增量明顯，其中南京僅2017年一年就新開(kāi)通線(xiàn)路131.9公里，居全國(guó)首位，這也使其城軌運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)深圳，躋身全國(guó)前四。二三線(xiàn)城市城軌建設(shè)同樣熱度不減，福州、合肥的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度均呈翻倍增長(zhǎng)。

由于速度快、運(yùn)量大且不占用地面土地，地鐵系統(tǒng)是對(duì)付城市擁擠交通的最佳手段之一。但是修建地鐵也是一項(xiàng)“燒錢(qián)”的工程，建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都非常高。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)，“十三五”期間修建地鐵的成本將超2萬(wàn)億元。報(bào)告指出，2017年各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收支比為70%，僅北京、廣州、深圳、武漢4市運(yùn)營(yíng)收支比超過(guò)100%，即不虧本。這意味著絕大多數(shù)地鐵的運(yùn)營(yíng)都仍靠財(cái)政收入補(bǔ)貼。

報(bào)告顯示，截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地共56個(gè)城市開(kāi)工建設(shè)城軌交通，共計(jì)在建城軌交通線(xiàn)路254條，線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到6246公里，在建城市數(shù)量、在建線(xiàn)路數(shù)量和在建線(xiàn)路長(zhǎng)度均超過(guò)已投運(yùn)規(guī)模。

到2017年底，共有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢8個(gè)城市形成200公里以上線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模。不過(guò)，在線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)732公里和685公里的上海、北京之后，其他城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程呈斷崖式下跌，400+、500+量級(jí)尚處于空白。

在建規(guī)模方面，成都以超過(guò)400公里居全國(guó)首位。廣州、北京、杭州、青島在建長(zhǎng)度也在300公里以上。這也使廣州、成都以及近來(lái)軌道交通動(dòng)作頻頻的南京成為將來(lái)城市線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

要說(shuō)全國(guó)“最擁擠”的地鐵在哪，廣州當(dāng)仁不讓。數(shù)據(jù)顯示，2017年廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到28.03億人次，日均運(yùn)客767.82萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度達(dá)1.93萬(wàn)乘次/公里日，居國(guó)內(nèi)軌道交通首位，遠(yuǎn)高于中國(guó)已開(kāi)通的城軌交通平均客流強(qiáng)度0.81萬(wàn)人次/公里日。而廣州的體育西路也以最高日客運(yùn)量超過(guò)80萬(wàn)人次成為全國(guó)最繁忙的地鐵車(chē)站。

傳統(tǒng)四大一線(xiàn)城市北上廣深依舊占據(jù)著客流量排名前四位，成都、南京、武漢、重慶、西安和杭州緊隨其后，日客流量均超過(guò)150萬(wàn)乘次。

在客流量前十位的城市中，西安是唯一里程數(shù)未上百的城市，然而在客運(yùn)強(qiáng)度上卻僅次于廣州，排在北京、深圳、成都、上海之前。此外，客運(yùn)強(qiáng)度倒數(shù)前五名的，為貴陽(yáng)、合肥、大連、東莞、長(zhǎng)春。

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