中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入低速增長期 今年車市跌幅或擴大至3%

• 2018年12月13日 FanTianQing來源：新浪網(wǎng) 1483 98
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  在機遇與挑戰(zhàn)中把握汽車用品行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！

  汽車用品（automobile accessories）是指應(yīng)用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車電子及零部件的相關(guān)產(chǎn)品。汽車用品按功能分類，可分為保養(yǎng)類、裝飾類、清潔類等。汽車是現(xiàn)代生活的必需品。B...

今年汽車行業(yè)全年銷量將面對27年來首次下滑。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入低速增長期，今年車市跌幅或擴大至3%。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下降13.9%。這已是今年汽車銷量連續(xù)五個月同比下滑。

1-11月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7%。中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。國家信息中心副主任徐長明指出，2019年汽車企業(yè)需要按“零增長”進行規(guī)劃。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入低速增長期

不少車企11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不容樂觀。1-11月，東風(fēng)汽車銷量13.7萬輛，同比下降22.5%；長安汽車銷售198萬輛，同比下降23.53%；海馬汽車銷量6.24萬輛，同比下降49.88%；江鈴汽車銷量24.24萬輛，同比下降10.64%。

當然，也有部分車企銷售數(shù)據(jù)相對亮眼。上汽集團?12月7日晚間披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，上汽乘用車銷量達63.21萬輛，同比增長35.33%；旗下依維柯紅巖同期銷量5.42萬輛，同比增長42.88%。廣汽乘用車今年前11個月累計銷售48.5萬輛，同比增長4.3%。

華鑫證券汽車分析師認為，縱觀11月各大車企的銷售數(shù)據(jù)，龍頭車企和擁有全新產(chǎn)品周期的自主品牌銷量能夠保持穩(wěn)定，一些品牌力較弱的車企銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。在車市整體走弱的背景下，未來行業(yè)整合將不斷加劇，行業(yè)集中度提升將加速。隨著行業(yè)競爭加劇，具備技術(shù)、資金、研發(fā)、品牌等綜合優(yōu)勢的龍頭企業(yè)有能力持續(xù)受益。

汽車銷量為何連“踩剎車”？師建華認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入低速增長期。今年以來，由于1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消等因素影響，汽車銷量增長已沒有支撐。

師建華預(yù)測，今年汽車銷量降幅或進一步擴大至3%，預(yù)計全年汽車銷量在2800萬輛左右。

21個品牌庫存深度超過2個月

車市進入負增長，經(jīng)銷商的日子明顯處于“水深火熱”之中。近期中國汽車流通協(xié)會也公布了11月份汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)，該系數(shù)是通過汽車經(jīng)銷商的購銷存調(diào)查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業(yè)綜合庫存系數(shù)（庫存系數(shù)=期末庫存量/當期銷售量），反映汽車經(jīng)銷商所經(jīng)銷商的汽車品牌當前的庫存深度。從總體上來看，11月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.92，同比上升50%，環(huán)比上升2%，庫存水平位于警戒線以上。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

而11月份總體系數(shù)過高是因為自主品牌的系數(shù)拉高了平均值，數(shù)據(jù)顯示11月自主品牌庫存系數(shù)為2.44，環(huán)比上升5%；合資品牌庫存系數(shù)為1.84，環(huán)比上升3%；高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降3%。其中11月份庫存深度超過2個月的品牌有21個，分別為東風(fēng)標致、奇瑞汽車、東風(fēng)雷諾、長安轎車、長安福特、北汽紳寶、觀致汽車、一汽轎車、廣汽三菱、江淮汽車、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽菲克、斯柯達、吉利汽車、上汽榮威、捷豹-路虎、比亞迪、寶駿汽車、北京現(xiàn)代、華晨中華、一汽馬自達。從數(shù)據(jù)層面來看有11家自主品牌上榜，這也間接表明11月中國品牌乘用車銷量占比下滑的原因。

明年汽車企業(yè)按“零增長”進行規(guī)劃

對于車市是否見頂?shù)膯栴}，國家信息中心副主任徐長明指出，2019年汽車企業(yè)需要按“零增長”進行規(guī)劃，中國汽車市場應(yīng)著手應(yīng)對拐點。

師建華認為，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入調(diào)整年，未來2-3年市場或保持L型增速?！霸跊]有政策拉動的情況下，產(chǎn)業(yè)將依靠市場發(fā)展規(guī)律呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整態(tài)勢，企業(yè)抱團取暖的情況或增加?！?/p>

多數(shù)市場人士看好新能源汽車的高速增長，認為今年新能源汽車實現(xiàn)120萬輛銷量沒有太大問題，明年國內(nèi)汽車市場或提前一年時間實現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)銷200萬輛的目標，

平安證券最新研究報告指出，2018年以來汽車板塊二級市場走弱，行業(yè)銷量探底，庫存高企，盈利下行；SUV進入降速提質(zhì)階段，自主SUV份額階段性下滑；行業(yè)分化加劇，自主龍頭崛起；新能源乘用車高增長，車型逐步高端化。

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