軌道交通裝備行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測及行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域需求分析預(yù)測

• 2019年3月22日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1185 77
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軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)品市場應(yīng)用及需求預(yù)測

一、2017-2022年軌道交通裝備行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測

1、軌道交通裝備行業(yè)需求產(chǎn)品功能預(yù)測

從世界產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)越來越多地融合了當(dāng)代信息技術(shù)、新材料、新能源等髙新技術(shù)的研究成果，安全、綠色、高效、智能的軌道交通運(yùn)輸裝備將成為未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。在先進(jìn)的信息技術(shù)的支持下，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造的自動化、柔性化程度曰益提高，產(chǎn)品的功能不斷拓展，人性化、智能化水平和產(chǎn)品效能不斷提升;通過應(yīng)用新材料、新能源，產(chǎn)品的安全性、可靠性大大增強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保特性持續(xù)改善。跨學(xué)科多種技術(shù)的深度融合，促進(jìn)軌道交通裝備正朝著輕量化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化發(fā)展，新產(chǎn)品研發(fā)和投產(chǎn)周期加快，產(chǎn)品更加多樣化。

2、軌道交通裝備行業(yè)需求產(chǎn)品市場格局預(yù)測

軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)國家主要為德國、法國、加拿大、日本等一些擁有領(lǐng)先科技實(shí)力的大型軌道交通制造商的國家。這些國家具備強(qiáng)大的制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，并在軌道交通裝備領(lǐng)域不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

歐美：在城軌車輛領(lǐng)域，近期行業(yè)技術(shù)攻關(guān)主要方向包括：基礎(chǔ)技術(shù)方面的輕量化設(shè)計(jì)、靈活編組、高速(120公里/小時(shí))等;用戶界面方面的減振降噪、制動穩(wěn)定性;操作界面方面的無人駕駛、先進(jìn)乘客咨詢系統(tǒng);節(jié)能環(huán)保方面的功率節(jié)能、儲能技術(shù)、線路儲能系統(tǒng);中低速磁懸浮系統(tǒng)應(yīng)用研究。德國西門子Inspiro系列地鐵、龐巴迪MOVIA系列地鐵代表了行業(yè)最高技術(shù)水平。

在現(xiàn)代有軌電車控制系統(tǒng)領(lǐng)域，形成以車輛為先導(dǎo)，提供整體打包、“交鑰匙”工程實(shí)施方式占據(jù)市場主導(dǎo)地位，并抓緊開拓中國市場。例如，以阿爾斯通、龐巴迪、西門子為代表的歐美主要軌道交通廠家，均與其生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車配套，提供全套的信號系統(tǒng)解決方案;法國福斯羅-科吉富Vossloh-Cogifer)?德國漢寧卡爾(HANNING&KAHL傳廠家通過在中國建立獨(dú)資、合資工廠以及與國內(nèi)有實(shí)力廠家聯(lián)合投標(biāo)等靈活多樣的形式進(jìn)入中國市場，希望在中國市場有所作為。在技術(shù)方面，主要是采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

二、軌道交通裝備行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域需求分析預(yù)測

1、國內(nèi)城際動車組新造市場分析

至“十二五”末，全國累計(jì)開通城際鐵路 1300 公里，均采用高速動車組替代運(yùn)營。根據(jù)當(dāng)前城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際建設(shè)情況，預(yù)計(jì)“十三五”期間城際鐵路新增里程 2500 公里，累計(jì)開通運(yùn)營里程約 3800 公里，按照 8 組/百公里配置密度測算，城際動車組需求約 300 組。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快及鐵路投融資體制改革的深入，城際鐵路的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)逐漸下放到地方政府，帶動城際鐵路的發(fā)展。“十三五”及后期，我國城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃將逐步得到完善，建設(shè)進(jìn)度也將逐步加快，預(yù)計(jì)“十三五”期間城際鐵路實(shí)際建設(shè)情況將超過上述分析預(yù)測。利用單位面積、單位人口、單位經(jīng)濟(jì)總量三個(gè)角度對我國城際鐵路里程進(jìn)行理論性測算，2020年城際鐵路開通里程約為1.2-1.8萬公里，未來發(fā)展空間較大。

2、國內(nèi)客車新造市場分析

隨著高速動車組的快速發(fā)展，鐵路客車市場將逐步萎縮，預(yù)計(jì)“十三五”期間鐵路客車市場需求將呈下降趨勢，年均需求量預(yù)計(jì)為1500-2000輛，其中25T型客車的年均需求量約為800輛。

3、國內(nèi)動車組檢修維保市場

由于各型動車組技術(shù)的獨(dú)立性，其檢修服務(wù)業(yè)務(wù)量與動車組新造數(shù)量緊密相關(guān)。根據(jù)日均運(yùn)營里程、當(dāng)前檢修周期、路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)度及公司動車組交付預(yù)計(jì)，“十三五”期間公司平臺動車組高級修總量將超過5500組，其中三級修約3000組、四級修約1500組、五級修約1000組。隨著標(biāo)準(zhǔn)化動車組的推廣、公司平臺動車組修程延長、動車組自主修工作的深入推進(jìn)，將會對未來動車組高級修市場總量產(chǎn)生影響。

隨著用戶需求變化和新產(chǎn)品市場開拓需要，動車組一二級檢修維保業(yè)務(wù)給A公司帶來了新的業(yè)務(wù)發(fā)展空間，主要體現(xiàn)在：既有動車組配屬局人員配置數(shù)量和能力不能滿足迅速增加的一二級修業(yè)務(wù)需求，需要公司進(jìn)行業(yè)務(wù)補(bǔ)充;部分新用戶缺乏維保經(jīng)驗(yàn)及資源配置，承擔(dān)一二級檢修維保業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大，要求公司承擔(dān)相關(guān)業(yè)務(wù)。

4、國內(nèi)城軌市場

我國城市軌道交通發(fā)展迅速，截止2014年底，全國已有22個(gè)城市、101條城市軌道交通線路開通運(yùn)營，總里程達(dá)到3155公里(其中單軌列車、有軌電車線路221公里)。預(yù)計(jì)“十二五”末，城市軌道交通通車?yán)锍碳s為3900公里。

隨著城鎮(zhèn)化率的提高及軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)的下放，將有更多城市的軌道交通項(xiàng)目獲批。根據(jù)《中國城市建設(shè)年鑒2013》數(shù)據(jù)，已有50個(gè)城市符合地鐵、輕軌的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。有軌電車、單軌列車等多樣化輕軌具有投資少、見效快、造型美觀、維護(hù)簡單等優(yōu)勢，且不需要國家發(fā)改委審批，正逐漸受到地方政府的青睞，各地相關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃陸續(xù)出臺。地方政府面臨巨大債務(wù)壓力，將對城市軌道交通建設(shè)步伐產(chǎn)生一定的影響。為了緩解資金壓力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家鼓勵(lì)社會資本參與城市軌道交通建設(shè)，PPP等總包模式是其中的典型代表，但PPP等模式在國內(nèi)發(fā)展處于初期，尚不成熟。

根據(jù)已獲批的39個(gè)城市地鐵市域線網(wǎng)規(guī)劃，“十三五”期間，地鐵市域新增里程4500公里，按6輛/公里配置密度(以下均按此密度測算)測算，車輛需求約為2.7萬輛。根據(jù)2006-2015年地鐵市域通車?yán)锍虤v史增速數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)“十三五”期間地鐵市域新增里程4100-6000公里，車輛需求約為2.5-3.6萬輛。以發(fā)達(dá)國家城市的地鐵市域通車?yán)锍?、面積、人口、經(jīng)濟(jì)等數(shù)據(jù)為樣本，利用回歸分析測算，預(yù)計(jì)“十三五”期間，地鐵新增里程3900-4600公里，車輛需求約為2.3-2.7萬輛。

想要了解更多關(guān)于軌道交通裝備行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報(bào)告《2017-2022年中國軌道交通裝備行業(yè)運(yùn)營模式分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》

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