雙離合器工作原理是什么？雙離合器變速器優(yōu)缺點(diǎn)

• 2019年5月24日 WuYaNan來源：汽車維修技術(shù)網(wǎng) 1276 83
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離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

雙離合器工作原理是什么？雙離合器變速器優(yōu)缺點(diǎn)。

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過載。

在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。

雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。

當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪;電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。

兩根傳動(dòng)軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。

在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動(dòng)作可以操作一個(gè)離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動(dòng)力。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的齒輪。 稱為“同步器”的設(shè)備會(huì)讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到變速器，并將動(dòng)力傳送給車輪。

由此可見，在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器中，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪沒有連續(xù)的動(dòng)力輸出。 在換擋的過程中，動(dòng)力傳送將從“有”到“無”再到“有”進(jìn)行變化，這樣就會(huì)導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。 對(duì)于技術(shù)不熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。

對(duì)比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋(一擋、三擋、五擋和倒擋)，另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋(二擋、四擋和六擋)。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。

雙離合器變速器的優(yōu)缺點(diǎn)：

雙離合器變速器的操作大體上與標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速器類似： 雙離合器變速器使用了輸入軸和輔助軸來安放齒輪、同步器和離合器。 由于實(shí)際的換擋工作是由計(jì)算機(jī)、電磁閥和液壓系統(tǒng)完成的，因此雙離合器變速器沒有離合器踏板。 即使沒有離合器踏板，駕駛員仍然可以通過翹板開關(guān)、按鈕或換擋桿“告訴”計(jì)算機(jī)何時(shí)采取動(dòng)作。

輕松的駕駛體驗(yàn)僅僅是雙離合器變速器帶來的眾多優(yōu)點(diǎn)之一。 由于升擋僅需要8毫秒，很多人都認(rèn)為，雙離合器變速器在市場上現(xiàn)有的任何車輛中可以提供最為凌厲的加速度。 由于雙離合器變速器消除了手動(dòng)變速器中伴隨換擋帶來的換擋沖擊(甚至有些自動(dòng)變速器中也存在)，自然可以提供平穩(wěn)的加速。 最為突出的優(yōu)點(diǎn)是，雙離合器變速器可以讓駕駛員自由選擇是自己控制換擋還是交由計(jì)算機(jī)來完成。

雙離合器變速器最為引人關(guān)注的優(yōu)點(diǎn)可能是節(jié)油。 由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送不會(huì)發(fā)生中斷，因此可以顯著降低油耗。 有些專家認(rèn)為，六速雙離合器變速器與傳統(tǒng)的五速自動(dòng)變速器相比，最多可以節(jié)油10%。

很多汽車制造商都對(duì)雙離合器變速器技術(shù)感興趣。 不過，有些汽車制造商對(duì)于因改造生產(chǎn)線以提供新型變速器而帶來的附加成本還存有顧慮。 這些附加成本最初會(huì)增加裝備雙離合器變速器汽車的成本，而這可能不會(huì)受到精明的消費(fèi)者的歡迎。

此外，有些制造商已經(jīng)在替代變速器技術(shù)上投入了巨資。 最值得注意的一項(xiàng)技術(shù)就是無級(jí)變速器，即CVT。CVT是一種自動(dòng)變速器，可使用移動(dòng)的滑輪系統(tǒng)和皮帶或鏈條，在一個(gè)很寬的范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)節(jié)齒數(shù)比。 CVT還可以減少換擋沖擊，并且可以顯著降低油耗。 但CVT無法滿足高性能汽車的高扭矩要求。

雙離合器變速器則沒有這類問題，因而是高性能汽車的理想之選。 在歐洲，手動(dòng)變速器憑借其性能和節(jié)油的優(yōu)勢(shì)成為人們的首選，因此有人預(yù)言，雙離合器變速器將會(huì)占據(jù)25%的歐洲市場。 到2012年，西歐生產(chǎn)的汽車中將只有1%會(huì)安裝CVT。

以上就是雙離合器工作原理及雙離合器變速器優(yōu)缺點(diǎn)問題的解答，大家可參考。

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