西藏新能源汽車補貼標準政策 2019年純電動汽車補貼或降三分之一

• 2019年8月7日 YaoEnHua來源：互聯(lián)網(wǎng) 883 54
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政府希望通過進一步削減電動汽車補貼計劃來敦促汽車制造商依靠技術(shù)創(chuàng)新，而不是財政補貼來開發(fā)新能源汽車。目前，該項計劃仍在討論中，或存變化可能。

新能源汽車財政補貼將于2020年年底完全退出，這意味著今年財政補貼退坡幅度將會高于往年，坊間流傳的版本在30%-60%之間。大家都知道，新能源汽車財政補貼政策對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，如果這個時候大幅退補，產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，無疑讓政策制定者也很頭疼。那么西藏新能源補貼政策有哪些呢?西藏新能源汽車補貼目錄有哪些呢?

補貼政策

自2017年1月1日起，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。

新能源乘用車補貼標準

電動乘用車僅以續(xù)航里程作為補貼依據(jù)，補貼金額在2-4.4萬元之間，較去年同標準間補貼下調(diào)12%-20%。插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼金額減少6000元，而燃料電池乘用車的補貼力度仍維持不變，但要求燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，燃料電池車純電續(xù)駛里程不低于300公里。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。

2019年純電動汽車補貼或降三分之一

近年來，國內(nèi)新能源汽車保持高增長態(tài)勢，“國補”“地補”雙重財政補貼“功不可沒”，但確已成為影響該行業(yè)發(fā)展的“雙刃劍”。為了刺激新能源汽車的長期穩(wěn)健發(fā)展，降低補貼已成大局。降低補貼的時間節(jié)點也因此成為各方關(guān)注焦點，尤其是在進入2018年以來，電動汽車補貼退坡的速度明顯加快的當前。

此前，中央政府提出，2020年新能源汽車補貼將全部退出。今年2月，政府發(fā)布新政策重調(diào)補貼標準，降低了工況續(xù)航不到300公里的電動汽車的補貼，同時提高了工況續(xù)航超過400公里以上的汽車，補貼高至5萬元。

對于降低補貼的節(jié)點變化及2020后的“后補貼時代”，清華大學汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世表示，補貼退坡有一個凈化市場的作用，沒有能力的車企將被加速淘汰。

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