百度地圖春運預測 2020春運大數(shù)據(jù)：春節(jié)旅客發(fā)送量將達30億人次 反向春運增超30%

• 2020年1月8日 WuYaNan來源：中華網(wǎng) 1408 93
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隨著2020年春運進入倒計時，春運客流將面臨重大考驗，各地客運交通樞紐周邊路網(wǎng)的交通擁堵狀況也將加劇?；诖耍眨瑪y程、百度百科發(fā)布《2020年春運出行預測報告》，《報告》通過海量的去隱私化交通出行數(shù)據(jù)、車輛軌跡數(shù)據(jù)、位置定位數(shù)據(jù)、旅游出行大數(shù)據(jù)、天氣大數(shù)

隨著2020年春運進入倒計時，春運客流將面臨重大考驗，各地客運交通樞紐周邊路網(wǎng)的交通擁堵狀況也將加劇?；诖?，近日，攜程、百度百科發(fā)布《2020年春運出行預測報告》，《報告》通過海量的去隱私化交通出行數(shù)據(jù)、車輛軌跡數(shù)據(jù)、位置定位數(shù)據(jù)、旅游出行大數(shù)據(jù)、天氣大數(shù)據(jù)分析，提供春節(jié)期間人口遷徙、交通出行、旅游和天氣預測，為公眾出行提供有效參考。那么，2020年春運高峰時段都在哪個時間點呢?

預計2020年春運人口遷徙整體趨勢表現(xiàn)為：

春節(jié)假期前全國人口遷徙逐步攀升，臘月廿七(1月21日)出現(xiàn)人口遷徙小高峰。

隨后人口遷徙逐步回落，除夕當天達到最低水平。

緊接著，春節(jié)假期中遷徙逐步上升，最高峰預計出現(xiàn)在大年初六(1月30日)。

春節(jié)假期后，全國人口遷徙逐步回落，但因部分人群正月十五過后才開始返程，預計正月十六(2月9日)將再次出現(xiàn)春運人口遷徙小高峰。

全國熱門人口遷出城市主要集中在京津翼、長三角和珠三角地區(qū)，沿海城市占大部分。中部城市鄭州和西南城市成都，作為周邊地區(qū)人口的重要就業(yè)地，也位列十大熱門人口遷出城市之中。與此同時，河南、江西、安徽等人口大省將面臨較大規(guī)模的返鄉(xiāng)潮。其中，周口、阜陽、上饒等地將成為全國熱門人口遷入城市的前三甲。

2020年方向春運將改善“空城”狀態(tài)

“反向春運”的人口遷徙情況同樣做出預測。預計重慶、北京、廣州、成都、上海、深圳、杭州、西安、長沙、鄭州等地將成為十大熱門反向春運的目的地。

其中七個與十大熱門遷出城市重合，大城市每逢過年變身“空城”的現(xiàn)象將有所改變。

反向春運是什么意思

“反向春運”是指年輕人選擇將老家的父母和孩子接來自己工作的城市過春節(jié)，也被稱為“反向團圓”。

近兩年，這成為不少80后、90后年輕人與父母共度春節(jié)的新方式。“反向春運”讓一家人過年多了一種選擇，既讓子女盡到孝心，還更省錢更輕松。

2020年春節(jié)旅客發(fā)送量將達到約30億人次 國家鼓勵反向春運

國家發(fā)改委等部門18日公布《關于全力做好2020年春運工作的意見》，明確2020年春運將從1月10日開始，2月18日結束，共計40天。

經(jīng)會商研判，2020年春運全國旅客發(fā)送量將達到約30億人次，比上年略增。其中，道路24.3億人次，下降1.2%;鐵路4.4億人次，增長8%;民航7900萬人次，增長8.4%;水運4500萬人次，增長9.6%。

意見要求，鐵路要進一步強化12306網(wǎng)站技術防控，發(fā)揮候補購票等有效手段，維護公平的網(wǎng)絡購票秩序，做好電子客票試點推廣等工作，推行回空方向列車票價優(yōu)惠措施，鼓勵“反向春運”。

2020 “反向春運”年增超30%

1月7日，飛豬發(fā)布2020春節(jié)旅游數(shù)據(jù)報告，春節(jié)旅游連續(xù)三年增長，去海外迎新春的，從大年二十八開始就紛紛出發(fā)了，最受歡迎的海外目的地仍集中在四小時飛行圈內(nèi)，其中熱度持續(xù)不減的日本排名第一。短途旅游迅猛發(fā)展，這直接帶動了春節(jié)期間的國內(nèi)游無論在規(guī)模上還是增速上。

在飛豬的數(shù)據(jù)報告里，最溫暖的莫過于“反向春運”。接父母來奮斗的城市過年的，兩年來保持了平均30%的增幅。

春運就是回家的路，是中國各地人民群眾春節(jié)的一項重要動作，它牽動著數(shù)億人民群眾的心，隨著信息化時代的發(fā)展，鐵路運輸也逐漸轉向信息化發(fā)展，工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會發(fā)展的必然趨勢。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

目前， 中國高速鐵路正處在一個關鍵的轉型期， 高速鐵路成網(wǎng)運營， 對內(nèi)要求提升運輸組織效率， 提高經(jīng)營效益;對外要求優(yōu)化服務品質， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。

未來20年， 通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導航等新一代技術的廣泛應用， 構建基于BIM的智能建造標準、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務、面向復雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復雜情況下， 高鐵智能容錯理論與技術、可儲能源的綠色無線供電、動態(tài)近距離的列車移動追蹤等關鍵技術， 研發(fā)譜系化智能動車組、自修復型智能動車組等高速列車， 建設基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦， 實現(xiàn)高速鐵路建設運營全過程、設施設備全生命周期的全面自主操控、無人化。

在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

想要了解更多關于鐵路通信信息化行業(yè)專業(yè)分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預測報告》

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