民航局調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班 2020中國(guó)航空裝備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及區(qū)域格局分析

• 2020年6月4日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1274 83
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據(jù)悉，根據(jù)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制要求，依據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)境衛(wèi)生檢疫法》《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》和《中華人民共和國(guó)民用航空法》等有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。

據(jù)悉，根據(jù)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制要求，依據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)境衛(wèi)生檢疫法》《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》和《中華人民共和國(guó)民用航空法》等有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，具體安排通知如下：

一、已列入民航局3月12日官網(wǎng)發(fā)布的“國(guó)際航班信息發(fā)布(第5期)”(以下簡(jiǎn)稱“第5期”)航班計(jì)劃的中外航空公司可以上述航班計(jì)劃為基準(zhǔn)，繼續(xù)按照以下原則執(zhí)行自/至中國(guó)的國(guó)際客運(yùn)航班：國(guó)內(nèi)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至任一國(guó)家的航線只能保留1條，每條航線每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班;外國(guó)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至我國(guó)的航線只能保留1條，每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班。上述航線航班可在本公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)調(diào)整境內(nèi)外航點(diǎn)。

二、自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可在本公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)，選擇1個(gè)具備接收能力的口岸城市(具體城市名單可在民航局官網(wǎng)查詢)，每周運(yùn)營(yíng)1班國(guó)際客運(yùn)航線航班。

三、各航空公司由于受疫情影響調(diào)減航班涉及的航線經(jīng)營(yíng)許可和起降時(shí)刻繼續(xù)予以保留。

四、請(qǐng)各航空公司根據(jù)上述要求，向民航局運(yùn)行監(jiān)控中心申請(qǐng)運(yùn)行至2020年10月24日的航班預(yù)先飛行計(jì)劃。

五、各航空公司應(yīng)按照民航局發(fā)布的《運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南》要求做好各項(xiàng)防控措施，落實(shí)民航局、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于中國(guó)籍旅客乘坐航班回國(guó)前填報(bào)防疫健康信息的公告》要求。 六、為防止航班入境地點(diǎn)過(guò)于集中，確?？诎冻鞘芯邆湎鄳?yīng)的國(guó)際航班和旅客接收的綜合保障能力，各航空公司在安排新增航線航班前，應(yīng)取得由口岸機(jī)場(chǎng)所在地省級(jí)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制辦公室或應(yīng)對(duì)疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室出具的《疫情防控保障能力確認(rèn)函》(模板見附件)。

七、自2020年6月8日起，實(shí)施航班獎(jiǎng)勵(lì)和熔斷措施。

1.民航局、外交部、國(guó)家衛(wèi)健委、海關(guān)總署、移民局等共同建立專班機(jī)制，以入境航班落地后旅客核酸檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)，對(duì)航班實(shí)施熔斷和獎(jiǎng)勵(lì)措施。

2.獎(jiǎng)勵(lì)措施。航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性的旅客人數(shù)連續(xù)3周為零的，可在航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周1班，最多達(dá)到每周2班。

3.熔斷措施。航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行1周;達(dá)到10個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行4周。“熔斷”的航班量不得調(diào)整用于其他航線?！叭蹟唷逼诮Y(jié)束后，航空公司方可恢復(fù)每周1班航班計(jì)劃。

八、在風(fēng)險(xiǎn)可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國(guó)家的航班增幅。

九、本通知自發(fā)布之日起生效，民航局2020年3月26日發(fā)布的《關(guān)于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班量的通知》(民航發(fā)[2020]12號(hào))同時(shí)失效。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《中國(guó)航空裝備行業(yè)深度研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

圖表：2015-2018年全球航空裝備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、全球航空裝備行業(yè)區(qū)域格局

從區(qū)域分布來(lái)看，全球航空裝備市場(chǎng)主要集中在美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等地區(qū)，美國(guó)是航空裝備市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)，2018年，美國(guó)航空裝備行業(yè)規(guī)模占全球的比重在49.2%左右;法國(guó)是僅次于美國(guó)的全球第二大民用飛機(jī)制造商，也是僅次于美國(guó)的第二大航空零部件、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)的提供者，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球的比重約8.3%;英國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模略低于法國(guó)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全球市場(chǎng)中占比約5.9%左右;

圖表：2018年全球航空裝備市場(chǎng)區(qū)域分布情況

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

欲了解關(guān)于中國(guó)航空裝備行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《中國(guó)航空裝備行業(yè)深度研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》

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