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          菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù)公布 快遞員平均月收入4859元

          • 2020年12月28日 HaoChenChong來源:互聯(lián)網(wǎng) 979 61
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          據(jù)悉,今年下半年以來,菜鳥裹裹動(dòng)作頻頻,9月份宣布寄快遞用戶已超過2億人,雙11前菜鳥裹裹APP升級為菜鳥APP,整合一站式快遞“查、收、寄”服務(wù)。作為合作伙伴之一的申通快遞近日公布菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù),1-11月同比2019年增長122%,在該業(yè)務(wù)板塊上高歌猛進(jìn),斬獲頗豐

          菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù)公布

          據(jù)悉,今年下半年以來,菜鳥裹裹動(dòng)作頻頻,9月份宣布寄快遞用戶已超過2億人,雙11前菜鳥裹裹APP升級為菜鳥APP,整合一站式快遞“查、收、寄”服務(wù)。作為合作伙伴之一的申通快遞近日公布菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù),1-11月同比2019年增長122%,在該業(yè)務(wù)板塊上高歌猛進(jìn),斬獲頗豐。

          訂單的高速增長,讓數(shù)萬名快遞員也從中受益,收入得到相應(yīng)提升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前超過3.9萬名申通快遞員接入了菜鳥裹裹寄快遞服務(wù),月收入平均增加超過3000元,部分快遞員通過裹裹取件已經(jīng)可以每月固定增加五六千元的收入。

          快遞員平均月收入4859元

          12月21 日,中國社會(huì)科學(xué)院主辦的 2021 年《社會(huì)藍(lán)皮書》發(fā)布暨中國社會(huì)形勢報(bào)告會(huì)在北京舉行。藍(lán)皮書分析稱,從工資收入看,快遞員收入相對較高,平均月收入為4859 元。

          2019 年全國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員月均薪資4313.25 元, 而調(diào)查顯示快遞員平均月收入為4859 元,高出12.7%。從收入分組看,3001-4000 元的占20.2%,6001 元及以上的占17.6%。從性別看,男性快遞員平均工資為5019 元,女性快遞員平均工資為3560 元,前者比后者高出41%。此外,地區(qū)類型也對收入有所影響。

          同時(shí)也在今天,國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破800億件。從500億、600億、700億到800億, 2020 年中國快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)四連跳,而背后則是中國內(nèi)需市場強(qiáng)大和供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的活力,特別是疫情以來快速復(fù)工復(fù)產(chǎn),經(jīng)濟(jì)恢復(fù)領(lǐng)先全球。

          目前,全國擁有郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)32萬個(gè),按照14億人計(jì)算,平均每4500人就有一個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。行業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過400萬人,近五年累計(jì)新增就業(yè)超過100萬人,以每年新增20萬人的速度增長。

          在龐大的快遞業(yè)務(wù)量面前,我國的物流產(chǎn)業(yè)也迎來的高度發(fā)展期,隨著國內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立,和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn),中國倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善,為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙,有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。

          新時(shí)代下,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營與管理,要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式,調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式,對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,這樣才能為用戶持續(xù)帶來價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作,無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型,解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全,大幅降低成本,進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。

          同時(shí),世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代,全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來,更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點(diǎn),以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī),構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大,供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營成本,是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。

          數(shù)據(jù)顯示,全球制造業(yè)服務(wù)化、智能化趨勢日益明顯,全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價(jià)值增值來源于服務(wù)業(yè);德國等發(fā)達(dá)國家制造業(yè)投入中的服務(wù)投入占比達(dá)30%以上;發(fā)達(dá)國家制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入占比普遍超過30%。

          物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長速度具有直接關(guān)系,近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長,與發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展水平相比,我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快,形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長較快;另一方面,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率逐漸下降,物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯,物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是,我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家,2018年中國該比例為14.7%,美國、日本、德國均不到10%,因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。

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