該法明確，國(guó)家在海南島全島設(shè)立海南自由貿(mào)易港，分步驟、分階段建立自由貿(mào)易港政策和制度體系，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、投資、跨境資金流動(dòng)、人員進(jìn)出、運(yùn)輸來(lái)往自由便利和數(shù)據(jù)安全有序流動(dòng)。海南自由貿(mào)易港建設(shè)和管理活動(dòng)適用本法。
十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第二十九次會(huì)議10日下午表決通過(guò)海南自由貿(mào)易港法，自公布之日起施行。該法明確，國(guó)家在海南島全島設(shè)立海南自由貿(mào)易港，分步驟、分階段建立自由貿(mào)易港政策和制度體系，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、投資、跨境資金流動(dòng)、人員進(jìn)出、運(yùn)輸來(lái)往自由便利和數(shù)據(jù)安全有序流動(dòng)。海南自由貿(mào)易港建設(shè)和管理活動(dòng)適用本法。
中國(guó)的港口物流任重道遠(yuǎn)，前程似錦，在政府、企業(yè)、中介組織的共同努力下，一定能成為中國(guó)物流業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，也一定能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。
港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按港口物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。
國(guó)際上許多港口物流都在向第三代港口發(fā)展，建成全球貨物貿(mào)易集散中心港口物流和綜合物流服務(wù)基地。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口，通過(guò)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港加工業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，而這些反過(guò)來(lái)又促進(jìn)港口物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
2019年全年，全國(guó)港口物流完成貨物吞吐量1395083萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.8%，集裝箱吞吐量26107萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.4%。我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴(lài)于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口物流行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。
更多港口物流行業(yè)分析，請(qǐng)查閱《2021-2025年中國(guó)港口物流園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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2021-2025年中國(guó)港口物流園行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...
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