廣東進口整體通關(guān)時間9.07小時 2021年如何提高我國港口物流行業(yè)的市場競爭力？

• 2021年5月24日 YeYuJuan來源：中國新聞網(wǎng) 832 51
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港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。

廣東正推進實施大灣區(qū)物流一體化改革

據(jù)悉，海關(guān)總署廣東分署會同廣州、深圳、黃埔等海關(guān)先后出臺81條創(chuàng)新舉措，口岸營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，貿(mào)易便利化水平有效提升，成為了廣東外貿(mào)穩(wěn)定增長的重要助推器。

據(jù)介紹，廣東正推進實施大灣區(qū)物流一體化改革，加強跨關(guān)區(qū)通關(guān)便利化協(xié)作，在大灣區(qū)37個啟運港、2個離境港開展啟運港退稅改革;在廣州關(guān)區(qū)8個碼頭和拱北關(guān)區(qū)2個中山市的跨關(guān)區(qū)碼頭推進“灣區(qū)一港通”試點，以深圳港口為樞紐港的“組合港”達到4個;加大水陸聯(lián)動，貨物在車檢場內(nèi)完成清關(guān)手續(xù)后直接抵達港口裝船。

數(shù)據(jù)顯示，通過綜合實施專項行動系列改革舉措，海關(guān)政策“組合拳”效果逐漸顯現(xiàn)。廣東口岸整體通關(guān)時間持續(xù)壓縮，至今年4月底，廣東進口整體通關(guān)時間9.07小時，出口0.92小時，均小于全國平均進出口整體通關(guān)時間，分別較2017年壓縮78.89%和92.22%。廣州海關(guān)智能通關(guān)改革更被國務院評為《優(yōu)化營商環(huán)境條例》十五項創(chuàng)新舉措之一。

當前我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。然而，在全球經(jīng)濟回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運費和港口擁堵等問題使港航業(yè)仍處于相當混亂的市場環(huán)境之中。

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴大。港口經(jīng)濟作為一個相當復雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構(gòu)成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網(wǎng)絡，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設立攬貨機構(gòu)，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業(yè)務范圍，提高港口的競爭力。

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