工信部推動(dòng)提升汽車芯片供給 2021汽車芯片供需對(duì)汽車市場(chǎng)影響分析

• 2021年7月16日 HuangJiang來源：新浪 240 7
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今年6月，受芯片短缺及終端需求不足等因素影響，車市繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月我國(guó)汽車銷量為201.5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

工信部推動(dòng)提升汽車芯片供給 2021汽車芯片供需對(duì)汽車市場(chǎng)影響分析

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

自2020年下半年以來，芯片短缺問題就成為半導(dǎo)體行業(yè)的主旋律。目前，該問題已對(duì)全球汽車制造商造成沖擊，其根源是汽車制造商與消費(fèi)電子行業(yè)爭(zhēng)奪芯片供應(yīng)等諸多因素。

今年6月，受芯片短缺及終端需求不足等因素影響，車市繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月我國(guó)汽車銷量為201.5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

7月16日訊，為了積極應(yīng)對(duì)汽車芯片供應(yīng)短缺問題，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，有針對(duì)性地制定措施，推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力，正在取得一定的效果。后續(xù)將遠(yuǎn)近結(jié)合、多措并舉，加強(qiáng)供需對(duì)接，積極支持替代應(yīng)用，提升制造能力，繼續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

而芯片代工商臺(tái)積電表示，汽車芯片短缺問題預(yù)計(jì)將從本季度開始逐步緩解，但該公司也警告稱，整體半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張可能會(huì)持續(xù)到明年。此前，該公司已提高了汽車芯片的產(chǎn)量。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對(duì)可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

近年來，全球汽車市場(chǎng)總體走勢(shì)平穩(wěn)，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長(zhǎng)。2019年的汽車銷量9032萬(wàn)輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關(guān)閉和消費(fèi)者居家隔離，新冠病毒大流行繼續(xù)對(duì)全球汽車業(yè)造成重大打擊。IHS Markit預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬(wàn)輛，其中美國(guó)銷量同比下降26.6%至1250萬(wàn)輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長(zhǎng)11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場(chǎng)規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。

國(guó)內(nèi)廠商在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過并購(gòu)整合切入汽車級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。

汽車芯片對(duì)汽車銷量影響有多大?

中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內(nèi)11家汽車重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)整理顯示，今年7月上旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)完成38.9萬(wàn)輛，同比下降37.5%。其中，乘用車生產(chǎn)同比下降36.2%，商用車生產(chǎn)同比下降43.9%。

如同6月，7月上旬車市表現(xiàn)偏弱與芯片短缺不無關(guān)系。

當(dāng)下，芯片短缺的情況仍在持續(xù)。調(diào)查顯示，芯片短缺問題逐漸蔓延到終端市場(chǎng)，多數(shù)經(jīng)銷商暢銷車型庫(kù)存不足，需等數(shù)月才能提車，訂單轉(zhuǎn)換過長(zhǎng)加上現(xiàn)有庫(kù)存失衡導(dǎo)致銷量減少，部分廠家開始取消庫(kù)存考核并調(diào)整促銷政策。

可以說，目前整個(gè)汽車市場(chǎng)處于被動(dòng)去庫(kù)存階段。當(dāng)然值得注意的是，由于全球性芯片短缺對(duì)于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，庫(kù)存水平下降，而自主品牌的汽車對(duì)進(jìn)口芯片依賴程度較低，整體庫(kù)存水平較為穩(wěn)定。

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