下半年為集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季 中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)如何更好滿足市場(chǎng)需求

• 2021年7月19日 LuoYuGui來源：騰訊網(wǎng) 人民網(wǎng)等綜合 1092 70
• 繁體

據(jù)了解，“絲路海運(yùn)”是我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)。截至目前，全國(guó)5港(廈門港、福州港、天津港、青島港和北部灣港)“絲路海運(yùn)”命名航線已達(dá)72條，其中福建省66條。

海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。

海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)了解，“絲路海運(yùn)”是我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)。截至目前，全國(guó)5港(廈門港、福州港、天津港、青島港和北部灣港)“絲路海運(yùn)”命名航線已達(dá)72條，其中福建省66條。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，全國(guó)“絲路海運(yùn)”已開行1189航次，完成集裝箱吞吐量136.33萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。以福建省為例，福建省立足21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)定位，率先開行了“絲路海運(yùn)”，據(jù)福建省發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至今年3月底，“絲路海運(yùn)”航線已累計(jì)開行4962個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量475萬(wàn)標(biāo)箱，今年第一季度，“絲路海運(yùn)”航線共開行696個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量79.57萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)17.5%。

在碳排放角度上，海洋運(yùn)輸是碳排放的大戶，歐盟將提議對(duì)其排放交易體系(Emissions Trading System)進(jìn)行自2005年推出該政策以來最大規(guī)模的改革。作為世界上最大的碳交易項(xiàng)目，人們普遍預(yù)計(jì)ETS將首次將航運(yùn)納入其中?？梢钥隙ǖ氖?，歐盟已經(jīng)承諾到2030年將凈碳排放量減少55%(與1990年的水平相比)，到2050年達(dá)到氣候中和。歐盟表示，這將要求未來30年交通運(yùn)輸?shù)呐欧帕繙p少90%。航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占全球總量的2.5%，由于低碳燃料在要求的規(guī)模上沒有得到廣泛使用，因此被視為一個(gè)相對(duì)難以脫碳的行業(yè)。因此，行業(yè)未來投資，不得不考慮碳排放因素。

再看美國(guó)，美國(guó)港口汽車和重大件貨物數(shù)量的回升抵消了在2020年初新冠肺炎肆虐和隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退期間出現(xiàn)的貨量下降。位于美國(guó)東部和美灣地區(qū)的汽車和其他滾裝貨物的主要港口，包括巴爾的摩、薩凡納、布倫瑞克和杰克遜維爾等，按照噸位計(jì)量的貨物進(jìn)出口量在2021年前幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長(zhǎng)，導(dǎo)致這一情況的部分原因是去年市場(chǎng)表現(xiàn)十分不利。

綜合近期行情，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受疫情和蘇伊士運(yùn)河堵塞事件等“黑天鵝”事件影響，歐洲、北美、亞洲、南美、非洲等各港區(qū)出現(xiàn)持續(xù)擁堵，一艙難求，甩箱頻發(fā)，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)多次跳漲。下半年是集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季，艙位供需矛盾將進(jìn)一步加劇，但運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于嚴(yán)重虛高水平，期間存在階段性回調(diào)的可能性。國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)沖高回落的走勢(shì)。5 月之前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯，一季度 GDP 同比增長(zhǎng) 18.3%，國(guó)內(nèi)工廠率較高，對(duì)原材料需求旺盛，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。5 月之后，環(huán)保和安全等級(jí)提升并推出穩(wěn)價(jià)保供措施，上游貿(mào)易商出貨積極性較低，下游用戶觀望情緒較濃。

隨著全球疫情步入拐點(diǎn)，各國(guó)政府將逐步放松防控措施，各地封鎖解除后復(fù)工復(fù)產(chǎn)陸續(xù)展開，2021年世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能于年中后出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，并進(jìn)入較為穩(wěn)定的整體性復(fù)蘇階段。貿(mào)易方面，根據(jù)國(guó)際國(guó)幣基金組織預(yù)測(cè)，2021年全球貨物貿(mào)易量將增長(zhǎng)8.4%;從全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)來看，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易將重回增長(zhǎng)軌道，克拉克森、德魯里等行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年增速均在5%以上。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。《2021-2026年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。報(bào)告根據(jù)海洋運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時(shí)期內(nèi)中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)的現(xiàn)狀、變化及趨勢(shì)。海洋運(yùn)輸報(bào)告有助于企業(yè)及投資者洞察中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)供需行為，評(píng)估中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)投資價(jià)值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。海洋運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡