目前，國家市場監(jiān)督管理總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局近日已根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。據(jù)了解，今年以來，受芯片短缺等因素影響，豐田、大眾、福特等眾多車企的國外工廠多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
目前，國家市場監(jiān)督管理總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局近日已根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。據(jù)了解，今年以來，受芯片短缺等因素影響，豐田、大眾、福特等眾多車企的國外工廠多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?00萬輛左右。當(dāng)前每輛車的平均芯片含量為350美元，純電動車含量可達(dá)770美元，高檔電動車可超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。
汽車芯片短缺的主要原因，是因?yàn)槠噺S商對汽車芯片需求誤判所致。2020年初，在疫情影響下，許多汽車廠商認(rèn)為芯片需求將低于以往，訂貨不足，甚至有車廠取消了大部分訂單。為了縮小影響，晶圓廠也將部分車用芯片的產(chǎn)能轉(zhuǎn)作生產(chǎn)消費(fèi)類芯片。
全球“芯片荒”的到來直接影響了汽車芯片行業(yè)，由于芯片的短缺，不少汽車大廠相繼宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)汽車，國內(nèi)眾多門店陷入缺貨狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年1月份，包括福特、大眾、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、本田等品牌，都在積極調(diào)整全球范圍內(nèi)的工廠生產(chǎn)節(jié)奏。預(yù)計(jì)在今年的第一季度，這種狀態(tài)也將成為全球汽車市場的常態(tài)。并且受此影響，預(yù)計(jì)全球汽車芯片市場綜合產(chǎn)能將減少150萬輛。
從國際公布的數(shù)據(jù)看，2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛，創(chuàng)下自1990年以來的最大降幅。但在新能源汽車的銷量上，歐盟則處于逆勢上揚(yáng)狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，2020年德國電動汽車銷量同比增長近3倍;法國純電動汽車市場份額上升4.8%;挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。
近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國上半年汽車銷量趨于穩(wěn)定，新能源汽車銷量增長趨勢良好，今年1~6月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長了24.2%和25.6%，產(chǎn)銷兩旺。其中，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比都增長了兩倍。
當(dāng)前，我國各類芯片中 MCU 控制芯片最為緊缺，國內(nèi) MCU 控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為 15%，其中汽車芯片自給率不足 5%。
目前，汽車芯片短缺已成為全球性發(fā)展問題。葉盛基認(rèn)為，由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價(jià)情況。同時(shí)，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。
中汽協(xié)方面預(yù)測，今年第二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。
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