國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格大跌 成品油發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2021年8月23日 lianglong來源：中研網(wǎng)整理 743 44
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近日，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口即將開啟。據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站23日消息，8月23日24時(shí)起，汽油每噸下調(diào)250元，柴油每噸下調(diào)245元，折合92號(hào)汽油每升下調(diào)0.2元，95號(hào)汽油每升下調(diào)0.21元;0號(hào)柴油每升下調(diào)0.21元。

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格大跌

近日，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口即將開啟。據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站23日消息，8月23日24時(shí)起，汽油每噸下調(diào)250元，柴油每噸下調(diào)245元，折合92號(hào)汽油每升下調(diào)0.2元，95號(hào)汽油每升下調(diào)0.21元;0號(hào)柴油每升下調(diào)0.21元。這是成品油零售價(jià)年內(nèi)第三次下調(diào)，并且是年內(nèi)跌幅最大的一次。按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油，將少花10元。本計(jì)價(jià)周期初始，美國(guó)原油庫存和汽油庫存下降對(duì)市場(chǎng)形成短暫提振作用，國(guó)際油價(jià)仍處于上漲走勢(shì)。但是好景不長(zhǎng)，由于德爾塔變異病毒及全球經(jīng)濟(jì)減緩均對(duì)市場(chǎng)需求前景形成不利影響，且供應(yīng)前景也利空油市，國(guó)際油價(jià)開啟下跌行情。

成品油按照《成品油辦法》(商務(wù)部令2006年第23號(hào))第四條稱成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤(rùn)滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤(rùn)滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國(guó)都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

國(guó)產(chǎn)陸上原油價(jià)格繼續(xù)實(shí)行與國(guó)際市場(chǎng)直接接軌，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格繼續(xù)堅(jiān)持與國(guó)際市場(chǎng)有控制地間接接軌，建立和完善既反映國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供求關(guān)系;既反映石油資源稀缺程度，又兼顧社會(huì)各方面承受能力的價(jià)格形成機(jī)制，促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。國(guó)內(nèi)汽、柴油出廠價(jià)格以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加國(guó)內(nèi)平均加工成本、稅收和合理利潤(rùn)確定。

成品油發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

中國(guó)成品油行業(yè)發(fā)展至今，主要面臨國(guó)內(nèi)供需失衡、市場(chǎng)化水平有待進(jìn)步、煉化企業(yè)利潤(rùn)下滑這三大問題，從政府主管部門到從業(yè)者都在做出相應(yīng)的改動(dòng)。市場(chǎng)可能瞬息萬變，可能會(huì)有越來越多的不確定要素，但趨向常常不會(huì)隨便改動(dòng)，這也是制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃最重要的參照。從將來5-10年看，成品油行業(yè)將有以下幾大發(fā)展趨向。

隨著新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張，2023年沿海煉能愈加集中，沿海10省市將集中中國(guó)76%的常減壓產(chǎn)能，而由于民營(yíng)煉廠在這一區(qū)域愈加集中且其成品油收率較高，估計(jì)2023年這些省市成品油產(chǎn)量產(chǎn)比可能更大。過于集中的供給必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，而沿海的成品油需求又先一步見頂，新建一體化煉廠價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，將來必定有局部煉廠主動(dòng)或被動(dòng)的將銷售方向西移。銷售壓力和利潤(rùn)程度的降低、局部企業(yè)長(zhǎng)期面對(duì)的現(xiàn)金流壓力，均迫使企業(yè)嘗試更多的銷售形式，或保證現(xiàn)金流或躲避風(fēng)險(xiǎn)。成品油期貨籌備多年，也極有可能在幾年內(nèi)上市。

隨著技術(shù)進(jìn)步，高鐵、地鐵、輕軌等電力驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)汽車等對(duì)成品油消費(fèi)產(chǎn)生了一定沖擊。以新能源汽車為例，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車替代汽油占比或達(dá)8.75%。且隨著政府對(duì)環(huán)境監(jiān)管力度大，天然氣作為清潔能源侵蝕成品油市場(chǎng)。另外，共享單車、共享汽車、乙醇汽油抑制部分成品油消費(fèi)量。未來十年，中國(guó)成品油行業(yè)的主線或是“在市場(chǎng)和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點(diǎn)”。

從行業(yè)吸引力來看，成品油行業(yè)吸引力已逐步下降到中等且短時(shí)期內(nèi)不可逆，因此，生產(chǎn)企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在強(qiáng)化和保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并借助當(dāng)前的政策支持對(duì)未來的轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)有所規(guī)劃;在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，重構(gòu)價(jià)值鏈，早一步開拓異地市場(chǎng)，穩(wěn)固的需求關(guān)系是極為重要的風(fēng)險(xiǎn)抗力。

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