集裝箱運(yùn)輸公司暫停運(yùn)費(fèi)上漲 全球航運(yùn)市場(chǎng)公司發(fā)展格局

• 2021年9月10日 HuangJiang來源：新浪 1035 66
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全球貿(mào)易中斷導(dǎo)致航運(yùn)成本飆漲。迫于一些客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，世界第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛(CMA CGM SA)表示，將為未來五個(gè)月的即期運(yùn)費(fèi)設(shè)定上限。這一決定將持續(xù)到明年2月1日。達(dá)飛表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的形勢(shì)，它將優(yōu)先考慮與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系。

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)。目前全球航運(yùn)市場(chǎng)形成“三足鼎立”局面。頭部公司馬士基(Maersk)和地中海(MSC)組成“2M聯(lián)盟”;中遠(yuǎn)海控與法國(guó)達(dá)飛、臺(tái)灣省長(zhǎng)榮組成的“Ocean聯(lián)盟”;德國(guó)赫伯羅特、韓國(guó)現(xiàn)代商船等則組成了松散聯(lián)盟。

集裝箱運(yùn)輸公司暫停運(yùn)費(fèi)上漲

全球貿(mào)易中斷導(dǎo)致航運(yùn)成本飆漲。迫于一些客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，世界第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛(CMA CGM SA)表示，將為未來五個(gè)月的即期運(yùn)費(fèi)設(shè)定上限。這一決定將持續(xù)到明年2月1日。達(dá)飛表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的形勢(shì)，它將優(yōu)先考慮與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World container Index)顯示，過去一周，從上海到洛杉磯運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱的成本達(dá)到了11569美元，幾乎是疫情前水平的8倍。

從中國(guó)港口發(fā)出的海運(yùn)集裝箱大幅漲價(jià)，當(dāng)前，中國(guó)發(fā)至美國(guó)航線的40英尺的貨運(yùn)箱運(yùn)價(jià)超過20000美元，最高能達(dá)到20804美元/箱，與去年相比上漲超500%，另外，中國(guó)至歐洲航線的集裝箱運(yùn)價(jià)也超過1.3萬美元。

實(shí)際上，中美貨運(yùn)航線的集裝箱貨運(yùn)價(jià)格在今年7月8日就已經(jīng)升至9631美元/箱，短短的一個(gè)月內(nèi)就已經(jīng)突破了20000美元/箱，這可以用飆升來形容了。貨運(yùn)價(jià)格短期飆升離不開美國(guó)本身的原因。

以集裝箱航運(yùn)為支柱的全球供應(yīng)鏈正在努力跟上貨物需求的步伐，并克服新冠疫情造成的勞動(dòng)力短缺。 洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)加州港口外的船只排起了長(zhǎng)隊(duì)，截至周四晚些時(shí)候，船只的數(shù)量躍升至創(chuàng)紀(jì)錄的49艘。

全球航運(yùn)市場(chǎng)公司發(fā)展格局

日前，集裝箱龍頭中集集團(tuán)發(fā)布公告，今年上半年，全球經(jīng)濟(jì)呈加速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易維持較高景氣度，市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求持續(xù)處于相對(duì)高位。集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升，業(yè)績(jī)較去年同期實(shí)現(xiàn)大幅上漲。預(yù)計(jì)上半年集團(tuán)合并歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)人民幣40億元至46億元，較上年同期將扭虧為盈，去年同期虧損約1.828億元。

國(guó)內(nèi)最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)?？?，通過加強(qiáng)空箱調(diào)運(yùn)、提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率、向市場(chǎng)投放新箱等舉措積極應(yīng)對(duì)。得益于此，2021年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1392.64億元，凈利潤(rùn)370.98億元，同比分別增長(zhǎng)88.06%和3162.31%。其中，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入同比增長(zhǎng)90.59%至1364.38億元;完成貨運(yùn)量1384.09萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，同比上升16.84%。截至9月9日，市值達(dá)到3333.90億元。

上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，8月20日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)3047.32點(diǎn)，相比上期上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)達(dá)4092點(diǎn)，相比8月19日的3976點(diǎn)上漲2.92%，近6個(gè)月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。

集裝箱行業(yè)的高景氣與集運(yùn)景氣緊密相關(guān)，集裝箱、船舶行業(yè)的景氣回升與美元周期、航運(yùn)周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關(guān)，此次行業(yè)是2~3年的長(zhǎng)周期復(fù)蘇，并非疫情短期影響。

想了解更多中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究具體分析，可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

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