2022鈉離子電池技術(shù)發(fā)展最新進(jìn)展 中國水系鈉離子電池市場需求前景

• 2022年1月13日 HuangJiang來源：新浪 922 57
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鈉離子電池是最有可能解決電池未來發(fā)展的資源硬約束的終極方案。但經(jīng)過市場近一年的研究，鈉離子電池雖好，但受限于能量密度只能作為鋰離子電池的補(bǔ)充。

由于鋰和其他原材料的供應(yīng)難以滿足膨脹的需求,電動(dòng)汽車電池的價(jià)格在經(jīng)歷了十年的急劇下降之后,即將在2022年重新上升。新能源汽車銷量旺盛的背后，上游鋰電池的供給卻不太樂觀，寧德時(shí)代、蔚來的創(chuàng)始人都曾透露，新能源汽車行業(yè)正在面臨“電池荒”的問題。

2021年，在28種鋰電材料價(jià)中26種價(jià)格上漲，無一下跌。其中，最大年漲幅達(dá)426.42%!動(dòng)力電池的供不應(yīng)求導(dǎo)致原材料價(jià)格的瘋狂上漲，而這種供不應(yīng)求很有可能會(huì)延續(xù)到2025年。在這樣的背景下，相關(guān)企業(yè)開始搶占鋰資源，擴(kuò)充產(chǎn)能，同時(shí)尋找新一代電池技術(shù)和“新能源”。

也因此，諸如鈉離子電池、固態(tài)電池、鋁電池等新的動(dòng)力電池技術(shù)，以及氫能為代表的燃料電池，在最近一段時(shí)間成為比較熱門的話題。鈉離子電池是最有可能解決電池未來發(fā)展的資源硬約束的終極方案。但經(jīng)過市場近一年的研究，鈉離子電池雖好，但受限于能量密度只能作為鋰離子電池的補(bǔ)充。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析與投資預(yù)測報(bào)告》顯示：

2021年7月29號(hào)，寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池，自此鈉離子電池正式走入大家的視野。鈉離子電池具優(yōu)勢突出，但沒有席卷市場，背后就是對(duì)能量密度的隱憂。

寧德時(shí)代所宣傳的第一代鈉離子電池的能量密度為160Wh/kg，雖然已經(jīng)是全世界范圍內(nèi)最高，但相比磷酸鐵鋰和三元還是矮個(gè)，比如三元高鎳鋰電池的極限能量密度有望做到280Wh/kg，第一代鈉離子電池只能欺負(fù)下鉛酸電池(能量密度約30Wh/kg)。

2022鈉離子電池技術(shù)發(fā)展最新進(jìn)展

基于材料體系的突破，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg，略低于磷酸鐵鋰電池，但在低溫和快充方面有明顯優(yōu)勢，在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。未來，寧德時(shí)代第二代鈉離子電池能量密度將提升至200Wh/kg。

在制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。目前寧德時(shí)代已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，到2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

除了寧德時(shí)代，依托中科院物理所鈉離子電池技術(shù)的中科海鈉也正在推動(dòng)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

2021年12月18日，中科海鈉與三峽能源、三峽資本及安徽省阜陽市人民政府達(dá)成合作，將共同建設(shè)全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線。該產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能5GWh，分兩期建設(shè)，一期1GWh將于2022年正式投產(chǎn)。

總的來說，目前鈉離子電池尚處于產(chǎn)業(yè)化初期。而長遠(yuǎn)來看，它將成為鋰離子電池的有益補(bǔ)充。

中國新能源汽車動(dòng)力電池市場需求前景

中國是全球最大的電池生產(chǎn)國,鋰原料在國內(nèi)的價(jià)格達(dá)到了每噸261,500元(約每噸41,060美元),與去年1月相比高出了五倍有余。

陰極是電池中成本最高的組成部分,而陰極所使用的其他原料的價(jià)格也在一路上漲。自去年1月份以來,鈷的價(jià)格翻了一倍,至每噸70,208美元;鎳的價(jià)格提升了15%,至每噸20,045美元。

數(shù)據(jù)顯示,2010年鋰電池組的價(jià)格在每千瓦時(shí)1,200美元以上,而到了2021年價(jià)格暴跌至132美元。但是外媒預(yù)計(jì),2022年電池組的平均價(jià)格可能上漲到每千瓦時(shí)135美元。通常情況下,在電池組的總成本中,陰極材料的占比為30%左右。

在過去10年中,汽車制造商和電池制造商都在努力開發(fā)長壽命、高性能的電池,并且還在尋求不斷降低電池的生產(chǎn)成本。然而,原材料價(jià)格的上漲,正在破壞近年來企業(yè)所達(dá)成的技術(shù)和效率成果。

而且原材料價(jià)格上漲還給汽車行業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化帶來了威脅。要知道,電動(dòng)化已經(jīng)成為了新的行業(yè)洪流,甚至像豐田這樣一直以來對(duì)純電動(dòng)汽車并不看好的公司,也制定了自己的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示,由于中國市場銷售火爆,2021年全球電動(dòng)汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到560萬輛,而2020年這一數(shù)字為310萬輛。標(biāo)普全球12月發(fā)布的一份報(bào)告稱,2022年市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求將進(jìn)一步增長,因此今年鋰的用量將超過產(chǎn)量,并且將耗盡此前的庫存,這意味著鋰將出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求。報(bào)告稱,2022年碳酸鋰的供應(yīng)量將從2021年的估計(jì)49.7萬噸躍升至63.6萬噸,但需求量將從估計(jì)的50.4萬噸躍升至64.1萬噸,甚至更高。

欲了解水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析與投資預(yù)測報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競爭格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。

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