寧德時(shí)代：2021年凈利同比預(yù)增150.75%-195.52% 動(dòng)力電池企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

• 2022年1月28日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1362 89
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27日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)140億元-165億元，同比增長(zhǎng)150.75%-195.52%。主要原因是新能源汽車及儲(chǔ)能市場(chǎng)滲透率提升，帶動(dòng)電池銷售增長(zhǎng);市場(chǎng)開(kāi)拓取得進(jìn)展，新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升;費(fèi)用占收入的比例降低。

寧德時(shí)代：2021年凈利同比預(yù)增150.75%-195.52%

27日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)140億元-165億元，同比增長(zhǎng)150.75%-195.52%。主要原因是新能源汽車及儲(chǔ)能市場(chǎng)滲透率提升，帶動(dòng)電池銷售增長(zhǎng);市場(chǎng)開(kāi)拓取得進(jìn)展，新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升;費(fèi)用占收入的比例降低。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，由于開(kāi)拓時(shí)間早，歐美市場(chǎng)幾乎是LG新能源、松下的自留地，而以寧德時(shí)代為首的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)則牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)份額。在此格局下，電池商想要在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中更進(jìn)一步，除了守住基本盤外，還要積極開(kāi)拓其他市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前5分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、LG新能源，市占率分別為52.1%、16.2%、5.9%、5.2%、4%。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模

目前，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國(guó)際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問(wèn)題，已成為制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，在以鋰系動(dòng)力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷攀升，在以鋰系動(dòng)力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。

動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動(dòng)力電池，構(gòu)成鋰離子動(dòng)力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動(dòng)力電池的配套能力。

動(dòng)力電池企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

作為電動(dòng)車的核心部件，動(dòng)力電池成本幾乎占到整車成本的40%。而面對(duì)翹首以盼的新能源消費(fèi)者們，制作動(dòng)力電池最重要的原材料之一“鋰”卻處于極度短缺的狀態(tài)。

1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。此次寧德時(shí)代推出了包括換電塊、快換站和APP組合的換電解決方案。其中快換站換電時(shí)長(zhǎng)1分鐘，可以通過(guò)App預(yù)約換電。寧德時(shí)代介紹，這套換電解決方案可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型，未來(lái)將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。

被稱為“寧王”的寧德時(shí)代，雖然在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占半壁江山，但同時(shí)也面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。隨著動(dòng)力電池技術(shù)日新月異以及電動(dòng)車企紛紛物色新供應(yīng)商，寧德時(shí)代不僅遭遇中外動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍剿，與眾多車企的合作關(guān)系也并非固若金湯。為占據(jù)更有利的位置，動(dòng)力電池廠商一邊向下游的汽車廠商爭(zhēng)取更多訂單，一邊扎堆爭(zhēng)奪上游的鋰礦資源。

面對(duì)諸多電池制造商搶食以及主機(jī)廠爭(zhēng)奪動(dòng)力電池領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)，已占國(guó)內(nèi)1/2動(dòng)力電池市場(chǎng)以及全球1/3動(dòng)力電池市場(chǎng)的寧德時(shí)代，正從運(yùn)營(yíng)模式以及技術(shù)等方面謀求突破。

了解更多行業(yè)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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