2022年港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景及市場戰(zhàn)略分析

• 2022年3月14日 ZouJunRong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1355 89
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國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。

2022年港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景及市場戰(zhàn)略分析

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。

從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。

中國的集裝箱物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段，與國外先進的現(xiàn)代物流相比存在較大差距。主要表現(xiàn)在：(1)港口現(xiàn)代集裝箱物流中心地位沒有形成。(2)集裝箱物流基礎(chǔ)設施薄弱。此外，中國深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口功能更少，不能適應船舶的大型化要求，必然對港口物流總量的增長、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負面影響。(3)信息系統(tǒng)利用率不高。(4)集裝箱物流的專業(yè)人才缺乏。

港口碼頭市場容量

受全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境惡化影響，2019年全球集裝箱港口吞吐量預計完成8.06億標箱。2019年，除中國港口貨物吞吐量整體穩(wěn)定增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。

2019年，交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，投資規(guī)模高位運行，港口貨物吞吐量實現(xiàn)較快增長。2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸。其中，外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸;完成集裝箱吞吐量2.61億標準集裝箱。自2018年3月中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，中國集裝箱吞吐量增速回落，維持在4%-6%之間。中國港口集裝箱運輸結(jié)構(gòu)中，外貿(mào)集裝箱占總運輸集裝箱比重的60%，國際貿(mào)易形勢對外貿(mào)集裝箱的影響較大，2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)演化日趨激烈，對中國港口集裝箱吞吐量的增長有一定影響。

2020年1-9月全國港口完成貨物吞吐量106.06億噸，比2019年增長3.0%。其中，沿海港口完成70.20億噸，內(nèi)河港口完成35.86億噸，分別增長2.6%和3.7%。2020年1-9月全國港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，比2019年下降1.3%。其中，沿海港口完成1.7億TEU，內(nèi)河港口完成0.2億TEU，分別下降1.1%和3.5%。2020年前三季度十強分別是：上海、寧波、深圳、廣州、青島、天津、廈門、蘇州、大連、營口。自3月以來，受疫情影響全國港口吞吐量出現(xiàn)大跌之后，二三季度港口吞吐量始終處于緩慢上漲的趨勢。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景預測研究報告》顯示

2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。在服務保障方面，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標準集裝箱，同比增長了7.5%。

另外，全年開行中歐班列大約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標準集裝箱，同比分別增長22%和29%。開行國際貨運航班20萬班，同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸，國際及港澳臺快遞21億件，同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運輸4600萬噸，與上年基本持平。

在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務集團企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

港口碼頭前景預測

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。

到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

港口碼頭行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析港口碼頭未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘港口碼頭行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

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  2022-2027年中國港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景預測研究報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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