東航飛行事故第九場發(fā)布會 MU5735事故將如何理賠?航空安全行業(yè)市場深度分析

• 2022年3月28日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1047 66
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從28日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第九場新聞發(fā)布會上獲悉，目前132名遇難者的DNA比對工作已完成，遺骸遺物移交方案和分類移交標準正在逐步完善。在核心區(qū)外圍區(qū)域救援除部署拉網(wǎng)式人工搜索外，還組織了5個無人機航拍搜索組，累9

東航飛行事故第九場發(fā)布會

從28日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第九場新聞發(fā)布會上獲悉，目前132名遇難者的DNA比對工作已完成，遺骸遺物移交方案和分類移交標準正在逐步完善。在核心區(qū)外圍區(qū)域救援除部署拉網(wǎng)式人工搜索外，還組織了5個無人機航拍搜索組，累計搜索面積約954.6萬平方米。

廣西消防駐地滿是鮮花

今天(28日)，廣西消防員駐地收到了很多群眾送來的鮮花。他們說，希望消防員幫忙把花帶到“3·21”東航飛行事故現(xiàn)場，寄托哀思。網(wǎng)友：只要記得就是永遠在一起，愿逝者安息，生者堅強。

MU5735事故將如何理賠?

據(jù)核查，本次東航墜毀飛機由中國人保首席承保;平安產(chǎn)險廣東分公司等共保東航MU5735機身一切險及責任險;中國太保產(chǎn)險已核查確認跟單承保中國民航聯(lián)合保險機隊航空保險。

對于此次東航失事航班的承保和賠付的可能情況，北京工商大學保險研究中心主任王緒瑾認為，屬于保險責任的話，如果沒有免賠，保險公司應按機身全損賠付航空公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示，東航失事客機型號為波音737-800，該機型出廠報價約為8000萬美元?？紤]到飛行時間的折舊，共保體及其再保人僅機身本身的賠償金額也將達到數(shù)億元人民幣。

墜機事故的賠償通常包括兩個部分，一是航空公司承擔的賠償，二是保險公司承擔的賠償。

根據(jù)2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元;對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元;對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100元。

全面排查整治各行業(yè)領域安全隱患

從應急管理部獲悉，日前，國務院安委會辦公室、應急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要求各地區(qū)、各有關部門和單位以東航“3·21”墜機事故為警示，清醒認識當前世紀疫情、外部復雜環(huán)境沖擊下安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性、復雜性，堅決克服麻痹思想、僥幸心理，全面排查整治各行業(yè)領域安全隱患，堅決遏制重特大事故發(fā)生。通知要求，要立即開展民航安全隱患排查，深入排查安全思想認識、專業(yè)隊伍建設、規(guī)章標準執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實等方面存在的問題，及時整改到位，確保動態(tài)清零。通知強調(diào)，要舉一反三全面排查整治重大安全風險。

民航局開展行業(yè)安全大檢查

日前，國務院安委會辦公室、應急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要求各地區(qū)、各有關部門和單位牢固樹立“人民至上、生命至上”理念，以東航“3·21”墜機事故為警示，清醒認識當前世紀疫情、外部復雜環(huán)境沖擊下安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性、復雜性，堅決克服麻痹思想、僥幸心理，全面排查整治各行業(yè)領域安全隱患，堅決遏制重特大事故發(fā)生。

通知要求，要立即開展民航安全隱患排查，深入排查安全思想認識、專業(yè)隊伍建設、規(guī)章標準執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實等方面存在的問題，及時整改到位，確保動態(tài)清零。對于問題突出的及時采取行政處罰、行政約見、進駐督導、典型曝光等措施，壓緊壓實企業(yè)主體責任。要督促各航空運輸企業(yè)按照“從根本上消除事故隱患，從根本上解決問題”的要求，建立健全重點風險管控機制，提高全鏈條、全過程風險防控能力，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全，堅決守住民航安全生命線。

航空安全行業(yè)市場深度分析

航空安全(aviation safety)是為保證不發(fā)生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

安全是民用航空的永恒主題，完善的法律法規(guī)體系是實現(xiàn)安全的有力保障。法律法規(guī)因安全需要而制定，安全因法律法規(guī)保證而落實。近年來，中國民用航空通過貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，簽訂“安全生產(chǎn)責任書”，凸現(xiàn)了安全生產(chǎn)責任;民用航空機構改革，形成了安全生產(chǎn)“之級”監(jiān)管體系，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理得到了加強;整章建制，已構建了《中華人民共和國民用航空法》等一整套與國際民用航空接軌的法規(guī)體系，嚴格制定和執(zhí)行技術標準和操作規(guī)程，確保民用航空飛行的安全和有序;對航空公司等一大批企業(yè)進行運行合格審定、安全評估審計和持續(xù)監(jiān)督檢查，這些都是保證安全生產(chǎn)狀況總體趨于平穩(wěn)的重要因素：民用航空現(xiàn)代化程度越來越高，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，分工越來越細，生產(chǎn)協(xié)作越來越廣泛。民航空安全生產(chǎn)涉及航空公司、空管、機場、油料等眾多互相協(xié)作的系統(tǒng)， 已遍布全國各地，甚至世界上不同國家和地區(qū)，是一個國際性的行業(yè)。

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