當(dāng)前主要采用的疲勞檢測手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過分析駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習(xí)慣影響較大;第二種是通過圖像識別，對駕駛員臉部與眼睛特征，進(jìn)行疲勞評估。
駕駛員疲勞預(yù)警屬于ADAS的一部分，是在駕駛過程中，捕捉并分析駕駛者的生物行為信息，檢測出駕駛員出現(xiàn)疲勞，從而進(jìn)行預(yù)警。當(dāng)前主要采用的疲勞檢測手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過分析駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習(xí)慣影響較大;第二種是通過圖像識別，對駕駛員臉部與眼睛特征，進(jìn)行疲勞評估。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：
疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析
為了更好地避免車道偏離帶來的安全隱患，一項(xiàng)主動安全輔助技術(shù)——車道偏離預(yù)警LDW系統(tǒng)開始廣泛應(yīng)用。當(dāng)攝像頭傳感器發(fā)現(xiàn)車輛行駛軌跡偏離車道時，LDW系統(tǒng)就會通過屏幕顯示以及聲音報(bào)警或振動報(bào)警進(jìn)行車道偏離預(yù)警，從而提醒駕駛員集中注意力。
根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會出臺的《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義》要求，ADAS可分為信息輔助類與控制輔助類兩大類別。
在測試車型中，中國自主品牌車型占比達(dá)到35%，象征著中國汽車主機(jī)廠傾向于將搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)功能作為智能化的標(biāo)簽。韓系車占比最低，車型占比僅有5%;美系車占比為22%;歐系車占比為20%，日系車占比18%。
在系統(tǒng)搭載率方面，搭載ACC、AEB、LDW、BSD、APS五種功能的占38%、搭載其中4種功能占40%、搭載3種功能的占22%。而在高級駕駛輔助系統(tǒng)功能搭載情況方面，歐系車功能搭載率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS無中國功能全搭載的車型占所有歐系車型的62.5%。日、韓系車型五種功能全搭載的搭載率最低，主要體現(xiàn)未搭載APS。
眾所周知，長途貨運(yùn)司機(jī)長期處于持續(xù)高強(qiáng)度工作狀態(tài)，路程的遙遠(yuǎn)和身體的疲憊成首要安全問題。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛高位時間段為午后與凌晨，合計(jì)占比高達(dá)60%!而下午四點(diǎn)——五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時段，這剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個小時的時間點(diǎn)。
總的來說，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)依舊只是個輔助駕駛功能，并不能取代駕駛員操作車輛。開車前保證充足睡眠，駕駛過程中合理安排休息時間，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，避免疲勞駕駛，才能更好地保證行車安全。
本報(bào)告利用中研普華長期對疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報(bào)告結(jié)合疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析了中國疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)模和競爭格局;分析了行業(yè)當(dāng)前的市場環(huán)境與行業(yè)競爭格局、產(chǎn)品的市場需求特征、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的經(jīng)營情況、行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與前景。
更多行業(yè)調(diào)研分析，可點(diǎn)擊查閱中研普華研究報(bào)告《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。
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