我國自改革開放以來，尤其是上世紀八十年代初期投產(chǎn)的各種大型港機設(shè)備，服役時間已經(jīng)達到20多年，普遍達到報廢年限，很多港機產(chǎn)品需要更新?lián)Q代。這些都為我國港機生產(chǎn)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。所以未來的港口機械發(fā)展前景非常廣闊。
港口設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀、港口設(shè)備市場前景如何?我國自改革開放以來，尤其是上世紀八十年代初期投產(chǎn)的各種大型港機設(shè)備，服役時間已經(jīng)達到20多年，普遍達到報廢年限，很多港機產(chǎn)品需要更新?lián)Q代。這些都為我國港機生產(chǎn)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。所以未來的港口機械發(fā)展前景非常廣闊。
2022年港口設(shè)備行業(yè)發(fā)展方向及市場需求分析
作為聯(lián)通世界的橋梁，港口不僅是一個區(qū)域重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市重要的公共服務(wù)平臺，而打造對外開放的橋頭堡，建設(shè)世界一流海洋港口則需要更大范圍的開放合作。提升港口裝備智能化水平能顯著提高港口運營效率，近兩年，國家大力推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)。
港口機械設(shè)備的分類有多種方式，主要的分類包括：起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設(shè)備、通訊設(shè)備和其他設(shè)備(包括碼頭安全設(shè)備、邊檢設(shè)備等)。高速發(fā)展的新技術(shù)在港口的應(yīng)用，支持港口企業(yè)科技創(chuàng)新，提高碼頭前沿裝卸設(shè)備、水平運輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的智能化水平，提升貨物在港口的換裝作業(yè)效率，開發(fā)應(yīng)用專業(yè)化碼頭生產(chǎn)智能調(diào)度系統(tǒng)等都發(fā)揮重要作用。
所以各種港口機械設(shè)備，比如門座起重機、岸邊集裝箱起重機、軌道式集裝箱龍門起重機、輪胎式集裝箱龍門起重機、 裝船機、卸船機、浮吊、造船起重機、裝卸橋、抓斗卸船機等港口機械設(shè)備也被大量應(yīng)用到港口建設(shè)中去。但是由于港口建設(shè)和港口物流大力發(fā)展的同時，我國也在堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路，所以港口機械設(shè)備也在朝著大型化、高效化、自動化、數(shù)字化、智能化、“綠色”機型、環(huán)保等方向前進。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年港口設(shè)備市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示
2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。在服務(wù)保障方面，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標準集裝箱，同比增長了7.5%。
另外，全年開行中歐班列大約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標準集裝箱，同比分別增長22%和29%。開行國際貨運航班20萬班，同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸，國際及港澳臺快遞21億件，同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運輸4600萬噸，與上年基本持平。
在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。
當前我國經(jīng)濟社會和港口發(fā)展進入了一個新的歷史時期,科學(xué)發(fā)展觀的貫徹落實，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和大力發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的戰(zhàn)略部署，給港口建設(shè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。我國港口數(shù)量居世界首位，吞吐量連續(xù)5年居世界首位。
目前港機市場面臨著百年不遇的大好形勢。一方面，水運行業(yè)整體發(fā)展非常迅猛，港口建設(shè)項目之多，港機設(shè)備需求量之大，從未有過。國內(nèi)各大港機生產(chǎn)企業(yè)，尤其骨干企業(yè)，生產(chǎn)任務(wù)普遍飽滿，有的企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)排到一年甚至兩年以后，但仍無法滿足港口建設(shè)需求。
預(yù)計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。
港口設(shè)備行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析港口設(shè)備未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘港口設(shè)備行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。
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2022-2027年港口設(shè)備市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告
港口設(shè)備行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析港口設(shè)備未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘港口設(shè)備行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
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