中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2022年6月7日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 567 31
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共享單車(chē)就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車(chē))自行車(chē)?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過(guò)率。同時(shí)起到健康身體的作用。

中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

共享單車(chē)就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車(chē))自行車(chē)。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過(guò)率。同時(shí)起到健康身體的作用。

目前，全球共享單車(chē)行業(yè)注冊(cè)用戶(hù)約為4億左右，各國(guó)共享單車(chē)行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營(yíng)，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。

從共享單車(chē)活躍用戶(hù)的全球分布來(lái)看，以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車(chē)最熱門(mén)的區(qū)域，其次是以英國(guó)、法國(guó)、意大利為代表的歐洲市場(chǎng)，全球共享單車(chē)市場(chǎng)主要由中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)。中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

在海外部分地區(qū)，共享單車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景有從通勤必備向生活休閑過(guò)渡的傾向。例如，意大利的用戶(hù)騎行共享單車(chē)集中在午后2點(diǎn)到晚上7點(diǎn)左右。這與國(guó)內(nèi)共享單車(chē)在早晚高峰時(shí)間騎行人數(shù)較多形成了一定差異。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)飽和度

從整體市場(chǎng)看，我國(guó)共享單車(chē)主打的是一、二、三線城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對(duì)于四線甚至五線城市來(lái)說(shuō)，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場(chǎng)，對(duì)目前的共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)還比較困難。因此，可以說(shuō)我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場(chǎng)飽和度也極高。

三、影響共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素

1、政策因素。

政策是共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車(chē)廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無(wú)序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運(yùn)維力量沒(méi)跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實(shí)施，很大程度上維護(hù)了共享單車(chē)良性發(fā)展，這也意味著，無(wú)法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

2、用戶(hù)因素。

單車(chē)以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車(chē)的站距一般為500米左右，上述距離已超過(guò)了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車(chē)的站點(diǎn)較大，建設(shè)要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車(chē)的站點(diǎn)密度更高，站點(diǎn)可更加深入，自行車(chē)密度較高，間距較近，能夠補(bǔ)充地鐵和公交車(chē)的缺陷，其是市民實(shí)現(xiàn)從住宅到其他公交站點(diǎn)的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線的特點(diǎn)，且運(yùn)力固定，運(yùn)力按高峰時(shí)間設(shè)計(jì)則低峰時(shí)間出現(xiàn)浪費(fèi)，按低峰時(shí)間設(shè)計(jì)則高峰時(shí)間過(guò)于飽和，共享單車(chē)則恰恰具有不定時(shí)、不定線、運(yùn)力可靈活調(diào)配的特點(diǎn)，具有獨(dú)特的運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)。

由于以上原因，共享單車(chē)系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于一些共享單車(chē)開(kāi)展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過(guò)15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

3、技術(shù)因素。

由于共享單車(chē)系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異，且目前用戶(hù)對(duì)于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長(zhǎng)，因此需要共享單車(chē)企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展，利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。

想要了解更多共享單車(chē)行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》

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