未來航空汽油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?汽車用汽油的質(zhì)量保證并不如航空汽油那么好。為解決此問題,最近有人開發(fā)了82UL航空汽油。這其實(shí)是一種汽車用汽油,但具有額外的質(zhì)素保證,并限制添加劑的使用。從航空公司發(fā)展來看,大型航空公司的規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大 ; 美國四1
未來航空汽油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?汽車用汽油的質(zhì)量保證并不如航空汽油那么好。為解決此問題,最近有人開發(fā)了82UL航空汽油。這其實(shí)是一種汽車用汽油,但具有額外的質(zhì)素保證,并限制添加劑的使用。從航空公司發(fā)展來看,大型航空公司的規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大 ; 美國四大航仍然占據(jù)榜首位置,中國航司在近 10 年間發(fā)展迅猛,中東地區(qū)航司逐漸嶄露頭角。
中國航空汽油主要含有催化裂化汽油的精制組分,并添加適量的異丙苯、烷基化汽油、工業(yè)異辛烷、異戊烷和四乙基鉛,以及10萬分之幾的抗氧劑,有時(shí)還加入少量腐蝕抑制劑及少量油溶性染料。
航空汽油行業(yè)消耗集中度分析
國際航空運(yùn)輸至今已經(jīng)走過了第一個(gè)百年,整個(gè)行業(yè)從運(yùn)輸規(guī)模到航空承運(yùn)人的運(yùn)營模式都發(fā)生了很大變化。過去的 10 年間,低成本的擴(kuò)張和新飛機(jī)的技術(shù)革新逐漸成為令人矚目的焦點(diǎn)。
現(xiàn)代航空汽油的最大消耗地區(qū)包括北美洲、澳大利亞、巴西與非洲(主要是南非)。在歐洲,由于航空汽油價(jià)格高昂,于是有人嘗試以柴油作為替代品。柴油很常見,價(jià)格便宜,而且具有適合航空應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。雖然如此,航空汽油仍然是歐洲最常用的航空燃油種類之一。
汽油消費(fèi)增速回落明顯,凈出口大幅增長。受小排量汽車購臵增多以及新能源汽車快速發(fā)展的影響,我國汽油表觀消費(fèi)量為1.20億噸,同比增長3.8%,增速較下降5.7個(gè)百分點(diǎn);受國內(nèi)需求增速下滑的影響,航空汽油行業(yè)產(chǎn)量增速相應(yīng)放緩,航空汽油行業(yè)年產(chǎn)量為1.29億噸,同比增長6.8%,增速較下降2.9個(gè)百分點(diǎn);出口量為969.29萬噸,同比大幅增長66.8%;進(jìn)口量為20.77萬噸,同比增長22.1%;凈出口量達(dá)948.52萬噸,同比增長68.1%。
航空汽油行業(yè)成本分析
燃油、勞動(dòng)力和維修費(fèi)用的增加,將使航空業(yè)的收益受到擠壓。國際航協(xié)提醒航空公司必須對所有成本增加因素保持警惕,包括稅收、勞動(dòng)力和基礎(chǔ)設(shè)施成本。第一季度燃油、勞動(dòng)力和維修成本加快上漲。預(yù)計(jì)行業(yè)整體支出將達(dá)到6,870億美元,增加440億美元。
國際航協(xié)預(yù)測航空燃油總成本預(yù)計(jì)為1,290億美元,略低于1,330億美元,航空汽油行業(yè)總成本的18.8%。除燃油價(jià)格與對沖影響外,今年成本上漲的主要原因來自勞動(dòng)力與行業(yè)供應(yīng)商,二者都對航空業(yè)改善財(cái)務(wù)業(yè)績造成了壓力。
國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年單位勞動(dòng)力成本將上漲近3%。預(yù)計(jì)航空公司將接收約1,850架新飛機(jī),其中約一半新飛機(jī)將取代燃油效率低下的老舊飛機(jī)。將使全球商業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大3.8%,達(dá)到28,645架。
航空汽油行業(yè)油顏色因染料而異。還有100號的,馬達(dá)法辛烷值為98.6MON,品度值不小于130。也含有四乙基鉛。為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油,航空汽油會加入染料。80/87是紅色,100/130是綠色,而100LL是藍(lán)色。航空煤油,例如JET A1,本身是無色或草黃色的,而且不加染料。
更多航空汽油市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國航空汽油行業(yè)市場競爭格局分析及發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。
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