國際貨運(yùn)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 2022國際貨運(yùn)代理行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

• 2022年6月27日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 882 54
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國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?隨著我國對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展，對(duì)于國際貨運(yùn)代理這個(gè)新興行業(yè)來說，也迎來了前所未有的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。國際貨運(yùn)代理行業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿(mào)易對(duì)于貨運(yùn)代理行業(yè)的高度需求。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?隨著我國對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展，對(duì)于國際貨運(yùn)代理這個(gè)新興行業(yè)來說，也迎來了前所未有的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。國際貨運(yùn)代理行業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿(mào)易對(duì)于貨運(yùn)代理行業(yè)的高度需求。

國際貨運(yùn)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 2022國際貨運(yùn)代理行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

中國外貿(mào)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)帶來行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國際貨代行業(yè)總體效益有了新提升。中國是全球重要制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局比較合理，進(jìn)出口貿(mào)易額居于世界前列。但在行業(yè)整體向好的情況下，我們也應(yīng)看到中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展也存在著諸多問題。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，物流發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)下降。社會(huì)物流總額增長(zhǎng)穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流運(yùn)行環(huán)境進(jìn)一步改善，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成效顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)。

從國際貨運(yùn)代理行業(yè)構(gòu)成看，物流降本增效、貨暢其流取得初步成效，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)同性不斷增強(qiáng)。在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用6.6萬億元，占54.7%，同比提高0.9個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.9萬億元，占32.4%，下降0.8個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.6萬億元，占12.9%，下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。從變化情況看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在社會(huì)物流總費(fèi)用中的比重持續(xù)提高，保管環(huán)節(jié)則連續(xù)下降，表明當(dāng)前物流流轉(zhuǎn)速度提升，庫存、資金占用時(shí)間及成本有所下降。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展?jié)摿?/strong>

從中國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)來看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。

到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國國內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會(huì)變成世界物流集散中心。

國際貨運(yùn)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

我國的貨運(yùn)代理行業(yè)呈現(xiàn)出一種三足鼎立局面由外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)三者形成。以中外合資的形式進(jìn)入中國市場(chǎng)的DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業(yè)，大型國有企業(yè)由中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力的國家隊(duì)。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

隨著中國供給側(cè)改革的日益深入，國際貨運(yùn)代理這種傳統(tǒng)行業(yè)不可避免要適應(yīng)這種改革，利用這一千載難逢的時(shí)代機(jī)遇改革自身的人才培養(yǎng)模式，有好的人才才能有行業(yè)更好的未來，尤其是中國市場(chǎng)的國家貨運(yùn)代理行業(yè)，在過去的幾十年間其發(fā)展速度一直保持在世界前列，曾經(jīng)是行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出了高要求，從需求端逼迫行業(yè)人才培養(yǎng)模式逐步升級(jí)，而當(dāng)下的供給側(cè)改革對(duì)中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)人才培養(yǎng)帶來的是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是一個(gè)機(jī)遇。

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