工信部：將加快研究制定新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法

• 2022年9月16日 HuangWenYu來(lái)源：工信部 中研報(bào)告 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心 723 43
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動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。電池回收指對(duì)已使用過(guò)的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

2022年9月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌今日在發(fā)布會(huì)上表示，下一步，工業(yè)和信息化部將加快研究制定新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強(qiáng)化電池流向管理，壓實(shí)各方主體責(zé)任。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

電池回收指對(duì)已使用過(guò)的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

如果隨意丟棄，腐敗的電池會(huì)破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來(lái)可以防止污染環(huán)境，二來(lái)可以對(duì)其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

在未來(lái)，隨著大批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的退役，將帶來(lái)龐大的動(dòng)力電池回收需求。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%;銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。

2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2021年由于新能源汽車(chē)產(chǎn)量的激增，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)銷(xiāo)量也隨之大幅增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)219.7GWh，同比增長(zhǎng)163.4%;銷(xiāo)量達(dá)186GWh，同比增長(zhǎng)182.3%。從我國(guó)動(dòng)力電池利用情況來(lái)看，目前我國(guó)梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池梯次利用量為18.94GWh，同比下降6.7%。

多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。

動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

2016-2020年期間，中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量增長(zhǎng)緩慢。2021年飛速增加，中國(guó)動(dòng)力回收企業(yè)注冊(cè)量為24515家。其中2021年中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量最多地區(qū)為山東省4041家;其次是廣東省地區(qū)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量3317家。

廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。

我國(guó)第一批大規(guī)模量產(chǎn)的動(dòng)力電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)，疊加動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)緊張，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)爆發(fā)在即。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)165億元，同比增長(zhǎng)65%。

動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。

對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國(guó)新企業(yè)可以選擇融資收購(gòu)或者合資的方式進(jìn)入到動(dòng)力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以利用現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道迅速開(kāi)拓市場(chǎng)。

截止2022年6月1日，工信部認(rèn)定的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有14967個(gè)，其中廣東電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多，達(dá)1511個(gè)，占比為10.1%，其次為江蘇和山東，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1101個(gè)和1083個(gè)，占比分別為7.4%、7.2%。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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