我國自動(dòng)駕駛未來發(fā)展方向 2022自動(dòng)駕駛行業(yè)投資現(xiàn)狀報(bào)告

• 2022年11月15日 HuangJiang來源：新浪 1115 71
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2020年至2030年，業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛“黃金十年”。自動(dòng)駕駛是交通運(yùn)輸未來發(fā)展方向，是世界科技前沿領(lǐng)域。推進(jìn)自動(dòng)駕駛有利于我國形成更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，近年來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也進(jìn)入到發(fā)展的快車道，成為各家車企的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)工信部透露，2022年上半年，我國L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)滲透率從去年的23.5%提升到了30%。

我國自動(dòng)駕駛未來發(fā)展方向

自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，讓人們對(duì)于實(shí)現(xiàn)道路交通“零事故、零傷亡”產(chǎn)生了期待。但現(xiàn)實(shí)發(fā)展也告訴我們，這個(gè)美好愿景的實(shí)現(xiàn)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

尤其是對(duì)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛而言，國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)在于可以先做政策試點(diǎn)，通過以點(diǎn)帶面，小步快跑，在多樣化應(yīng)用場(chǎng)景下形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。截至2021年11月，全國已有38個(gè)省/市出臺(tái)了路測(cè)管理細(xì)則，先后建設(shè)了70個(gè)測(cè)試示范區(qū)，開放了5200多公里測(cè)試道路，發(fā)放了1000余張測(cè)試牌照。

2020年至2030年，業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛“黃金十年”。自動(dòng)駕駛是交通運(yùn)輸未來發(fā)展方向，是世界科技前沿領(lǐng)域。推進(jìn)自動(dòng)駕駛有利于我國形成更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎進(jìn)入了“寒冬”，近期國外頭部企業(yè)傳出一系列不利消息。背靠福特和大眾集團(tuán)、曾是硅谷自動(dòng)駕駛明星企業(yè)的Argo AI將關(guān)閉運(yùn)營;一年前估值高達(dá)500億美元的“輔助駕駛之王”Mobileye，真正上市時(shí)市值不及原估值的一半;因商業(yè)化遙遙無期，亞馬遜和聯(lián)邦快遞相繼關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目;曾號(hào)稱要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與Waymo及Cruise“三分天下”的Aurora面臨嚴(yán)重危機(jī)，采取了裁員、高管降薪、出售資產(chǎn)、減少福利等方式節(jié)省開支。

2022自動(dòng)駕駛行業(yè)投資現(xiàn)狀報(bào)告

之所以如此，與高階自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲難以商業(yè)化落地有很大關(guān)系。數(shù)年前，在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展迅猛期，很多高管宣稱完全自動(dòng)駕駛指日可待，資本市場(chǎng)也對(duì)此頗為看好，巨額資金流向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)彌漫著一股極度樂觀的氛圍。例如，2017年福特投資Argo AI時(shí)，曾預(yù)計(jì)2021年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)。前兩年，L3級(jí)被不少人視為“雞肋”，多家車企及自動(dòng)駕駛公司在設(shè)定目標(biāo)時(shí)甚至“羞于”談及L3級(jí)，而是直接瞄準(zhǔn)了L4甚至L5級(jí)。

然而時(shí)至今日，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)依然難以真正走向市場(chǎng)，只在部分特殊場(chǎng)景下進(jìn)行了試點(diǎn)，無論從技術(shù)還是政策抑或是現(xiàn)實(shí)角度來看，都不具備商業(yè)化落地條件。在這種情況下，企業(yè)經(jīng)不起無休無止地“燒錢”。以Argo AI為例，在燒完了從福特和大眾集團(tuán)手中拿到的上百億元投資后，由于得不到新的投資，自身又尚無“造血”能力，只能黯然退場(chǎng)。再比如嘗試進(jìn)軍無人配送領(lǐng)域的亞馬遜和聯(lián)邦快遞，在探路數(shù)年后依然沒能找到可行的商業(yè)化落地路徑，加上主營業(yè)務(wù)低迷，因此不得不關(guān)停無人配送車項(xiàng)目。

與此前的樂觀不同，現(xiàn)在無論是資本市場(chǎng)還是玩家都已經(jīng)意識(shí)到，高階自動(dòng)駕駛短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。資本市場(chǎng)經(jīng)不起長(zhǎng)期等待，在項(xiàng)目前期投入巨大且暫時(shí)看不到回報(bào)的情況下，不少投資者抽身離去，融資困難的Aurora為此遭受巨大沖擊。

當(dāng)然，展望未來，自動(dòng)駕駛依然是資本的風(fēng)口所在，但在無法實(shí)現(xiàn)自我“造血”的情況下，自動(dòng)駕駛公司能否在資本“寒冬”中存活下來，是必須面臨的挑戰(zhàn)。在這種情況下，不少玩家選擇告別過去秀技術(shù)賺吆喝的模式，從L4級(jí)“降維”布局L2+，讓技術(shù)真正落地。

《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對(duì)感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...

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