加速度 國際航班入境通關(guān)有多快 航空客運行業(yè)前景如何

• 李波 2023年1月9日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 848 52
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1月8日，青島膠東國際機場也迎來了防疫政策調(diào)整后的首批海外航班。中午11點39分，從日本東京出發(fā)的航班順利飛抵青島。

1月8日，青島膠東國際機場也迎來了防疫政策調(diào)整后的首批海外航班。中午11點39分，從日本東京出發(fā)的航班順利飛抵青島。

除了入境通關(guān)更順暢，青島機場也為恢復(fù)拓展國際航線開啟了加速度。從9點45分到18點35分，入境防疫政策調(diào)整首日，青島機場共有來自韓國、日本等地進港航班5班，入境旅客995人，進港流程順暢。

山東青島機場疫情防控指揮部客運管控組組長 朱莉：飛機落地后，不再進行托運行李和貨物的消殺，旅客通行效率大幅提升。據(jù)初步統(tǒng)計，旅客從下機到提取完行李的全過程平均只用了40到50分鐘，相較于之前兩個半小時的保障時間縮短了三分之二。

按照國際入境航班保障恢復(fù)至疫情前的流程要求，青島機場協(xié)同海關(guān)、邊檢等聯(lián)檢單位，拆除閉環(huán)轉(zhuǎn)運圍擋，恢復(fù)問詢、商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，同時，繼續(xù)做好高頻設(shè)備消殺。

青島機場積極聯(lián)合國內(nèi)外航空公司，持續(xù)恢復(fù)拓展國際航線力度，近期新增越南胡志明航線，加密至仁川、東京、大阪航線，恢復(fù)迪拜、倫敦、法蘭克福航線。截至目前，青島機場共恢復(fù)國際客運航線11條，航點11個。

航空客運行業(yè)前景如何?

疫情改變了出游方式，遠途出行受到的影響最大，短途旅行、周邊游市場迅速興起。上半年，選擇乘坐飛機出行旅客的數(shù)量只有4700萬人，同比2021上半年下降了五成。從這個數(shù)字也可以得知，尚有大量的旅客未能成行，出行的需求仍然旺盛，正在等待著自由旅行那一天的到來

航空客運行業(yè)現(xiàn)狀分析

從中國市場來看，隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場，預(yù)計到2024年有望取代美國成為全球第一大航空客運市場。數(shù)據(jù)顯示，中國航空運輸業(yè)營業(yè)收入由2016年的6393億元增長至2019年的10624.9億元，年均復(fù)合增長率達17.9%。

新冠疫情(以下簡稱疫情)已經(jīng)進入了第三個年頭。在過去的一年時間里，民航客運市場經(jīng)歷了較大的波動，旅客運輸量數(shù)次探底， 2022上半年，全行業(yè)旅客運輸量約為1.2億人次，只有2019年同期的三分之一。

影響市場最大的變量，是疫情反復(fù)導(dǎo)致政策調(diào)整頻繁，給出行帶來了很大制約。這種出行的限制，影響的不僅僅是民航，而是包括公路、鐵路在內(nèi)的整個交通運輸行業(yè)。

在這樣的形勢下，還在堅持出行的旅客以探親剛需為主，客源結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的改變，老人和兒童的比例減少，90后的年輕人成為出行的主力人群，公商務(wù)需求嚴重不足，旅游團隊出行減少。疫情改變了出游方式，遠途出行受到的影響最大，短途旅行、周邊游市場迅速興起。

2022上半年的國內(nèi)客運市場遭遇了疫情和3.21飛行事故的雙重影響，疫情的防控措施增加了旅客出行的難度，飛行事故則直接降低了旅客出行的信心，最終體現(xiàn)在出行需求的嚴重不足，國內(nèi)旅客運輸量在4月份跌入谷底。

隨著動態(tài)防控的措施日益精準有效，憑借48小時內(nèi)核酸報告出行的方式全面普及，旅客運輸量也在逐步恢復(fù)。從月度旅客運輸量數(shù)據(jù)看，2022年二季度的復(fù)蘇趨勢和2020年非常近似，由此也可以期待暑運期間市場會得到進一步的提升。

目前，國際航班也同樣受到疫情防控措施的影響，出入境旅客量下降到極低的數(shù)量。2022上半年，同樣是在復(fù)蘇，海外的民航客運市場和我國出入境航班呈現(xiàn)兩種不同的趨勢。

如果看全球的旅客預(yù)定航段數(shù)量，到了2022年3月份，已經(jīng)回升到2019年同期的65%。而這個比例在2021年3月份只有2019年同期的33%，預(yù)定量同比增長了一倍，而且這個數(shù)值還在不斷的回升過程中。

但是，根據(jù)空客公司《全球市場預(yù)測報告(2021- 2040)》，中國人均乘機次數(shù)在 2025 年將達到約 0.675 次。據(jù)此我們預(yù)測 中國航空客運量在 2025 年達到 9.6 億人次，2019-2025 CAGR 為 6%，與 民航十四五規(guī)劃的 5.9%較為接近，較以往的雙位數(shù)增長有所放緩。按 2019 年行業(yè)平均票價 980 元為基準，則 2025 年對應(yīng)市場規(guī)模接近萬億元， 遠高于當前規(guī)模。

航空客運行業(yè)前景分析

新冠疫 情帶來數(shù)字化會議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公商務(wù)旅客降低，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。

新冠疫 情帶來數(shù)字化會議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公商務(wù)旅客降低，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。

我們應(yīng)當看到民航業(yè)面臨的整體形勢正在逐步好轉(zhuǎn)：首先是海外的航空市場復(fù)蘇趨勢向好，說明旅客出行的需求旺盛，應(yīng)該加強對于國內(nèi)市場復(fù)蘇的信心。其次，國內(nèi)防疫措施更加精準有效，黨中央國務(wù)院堅決糾偏糾正各種過度防疫的行為，為人員正常流動掃除了阻礙。

再次，紓解行業(yè)的實際困難，面向民航的貸款、補貼等行業(yè)扶助措施不斷出臺，切實緩解了企業(yè)的經(jīng)營壓力。另外，國際入境隔離時間的縮短和國際航班數(shù)量的增加獲得批復(fù)，為出入境旅客提供了更多的出行選擇。

最后，各地景區(qū)、文旅企業(yè)為旅客提供更加實用的出游優(yōu)惠、消費補貼，借助暑運旺季為市場的復(fù)蘇提供了加速劑。

所以，面對這樣的有利契機，國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)該抓住機遇，轉(zhuǎn)變觀念，快速調(diào)整經(jīng)營策略，來適應(yīng)新的形勢，滿足迅速復(fù)蘇的市場需求，為旅客出行提供有利的條件。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)...

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