中汽協(xié)公布1月前十位轎車(chē)品牌銷(xiāo)量排名 中國(guó)轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

• 劉明月 2023年2月27日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1488 99
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據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌依次為Model 3、速騰、朗逸、海豚、寶馬3系、逸動(dòng)、軒逸、寶來(lái)、凱美瑞和雷凌。與上月相比，凱美瑞和Model 3銷(xiāo)量呈快速增長(zhǎng)，寶來(lái)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，其它轎車(chē)品牌呈不同程度下降;與上年同期相比，海豚銷(xiāo)

中汽協(xié)公布1月前十位轎車(chē)品牌銷(xiāo)量排名

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌依次為Model 3、速騰、朗逸、海豚、寶馬3系、逸動(dòng)、軒逸、寶來(lái)、凱美瑞和雷凌。與上月相比，凱美瑞和Model 3銷(xiāo)量呈快速增長(zhǎng)，寶來(lái)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，其它轎車(chē)品牌呈不同程度下降;與上年同期相比，海豚銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，其它轎車(chē)品牌呈不同程度下降。

隨著我國(guó)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好，特別是在各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動(dòng)下，市場(chǎng)主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費(fèi)有序增加，市場(chǎng)活力逐步提升，市場(chǎng)銷(xiāo)售持續(xù)改善。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)了二季度以來(lái)的回暖勢(shì)頭，保持了良好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

未來(lái)，政策層面還將會(huì)加大力度，各地政府也將會(huì)出臺(tái)更多、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展長(zhǎng)期利好。尤其是新能源汽車(chē)在政策、市場(chǎng)的雙重作用下，將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)期。同時(shí)，目前受?chē)?guó)際市場(chǎng)影響，汽車(chē)出同比仍呈下降趨勢(shì)，有待進(jìn)一步提升。

據(jù)中研研究院《2023-2028年轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示

轎車(chē)行業(yè)自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，滲透率達(dá)到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車(chē)行業(yè)消費(fèi)的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)時(shí)預(yù)算有限，超高性價(jià)比的自主品牌必定是他們的首選。

從轎車(chē)行業(yè)需求端來(lái)看，2021年12月份汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為71.4，與11月相比略有下降;從構(gòu)成汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來(lái)看，2021年12月份需求分指數(shù)為78.6，較上月略有下降。

另一方面伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，轎車(chē)行業(yè)自主品牌沒(méi)有包袱，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術(shù)壁壘被打破。由于自主品牌更懂中國(guó)消費(fèi)者，在外觀造型、動(dòng)力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小。甚至?xí)槍?duì)女性用戶推出獨(dú)立的品牌，例如歐拉。

中國(guó)轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

2022年3月，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為38.2%、55.1%和61.1%，與上月相比，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率均呈增長(zhǎng)，其中中國(guó)品牌MPV增長(zhǎng)更為明顯;與上年同期相比，中國(guó)品牌轎車(chē)和SUV市場(chǎng)占有率各有增長(zhǎng)，中國(guó)品牌MPV依然下降。

2022年1-3月，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為35.7%、53.4%和54.1%，與上年同期相比，中國(guó)品牌轎車(chē)和SUV市場(chǎng)占有率均呈增長(zhǎng)，MPV降幅依然明顯。

4月以來(lái)，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的長(zhǎng)三角、東北等地疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。

據(jù)4月調(diào)研顯示，各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，初步推算本月狹義乘用車(chē)零售市場(chǎng)在110.0萬(wàn)輛左右，同比下降31.9%。預(yù)計(jì)第三周市場(chǎng)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動(dòng)下將有所恢復(fù)，同比下降35%左右。第四周同比降幅進(jìn)一步縮窄至下降26%左右，綜合估算4月零售將達(dá)到110.0萬(wàn)輛。

上海聚集著眾多汽車(chē)零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車(chē)零部件集團(tuán)的中國(guó)總部有九家位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛(ài)信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應(yīng)短缺影響，華中、華南等地的整車(chē)生產(chǎn)基地也陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。

乘聯(lián)會(huì)表示，4月各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，據(jù)初步推算，本月全國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為110萬(wàn)輛，同比下降31.9%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬(wàn)輛、2.67萬(wàn)輛，同比跌幅分別為32%、39%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月第三周車(chē)市在行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動(dòng)下將有所恢復(fù)，主要廠商日均零售預(yù)計(jì)回暖至3.6萬(wàn)輛，同比跌幅在35%左右;第四周該數(shù)值預(yù)計(jì)將進(jìn)一步回調(diào)至6.9萬(wàn)輛，同比降幅縮窄至26%左右。

高端新能源車(chē)消費(fèi)仍以一二線限購(gòu)城市為主，上海、杭州、南京等長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是消費(fèi)主要的區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，華東地區(qū)高端新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛，占全國(guó)高端新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售量的4.3%。

高端新能源轎車(chē)用戶往往更要求品質(zhì)、潮流、個(gè)性，更追求嘗鮮。用戶以增購(gòu)/換購(gòu)為主，上一輛主要來(lái)自于豪華與合資的燃油車(chē)用戶。從消費(fèi)區(qū)域來(lái)看，高端新能源車(chē)用戶以一線城市為主，并且正在向二三線城市延伸：一線城市是高端新能源絕對(duì)的主力市場(chǎng)，占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，同時(shí)在二三線城市份額增量明顯，發(fā)展快速。燃油車(chē)用戶城市分布三年來(lái)幾乎沒(méi)有變化。

更多行業(yè)相關(guān)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2023-2028年轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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