多家上市鋰企“出?！辈季咒囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù) 2023鋰電池回收市場調(diào)研與未來前景趨勢預(yù)測?

• 郭夢 2023年3月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 872 54
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近年來，多家上市鋰企“出?！辈季咒囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，這有利于我國鋰企發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。

多家上市鋰企“出海”布局鋰電池回收業(yè)務(wù)

近年來，多家上市鋰企“出?！辈季咒囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，這有利于我國鋰企發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。

2023鋰電池回收市場調(diào)研與未來前景趨勢預(yù)測

鋰電池回收行業(yè)，是一個周期成長性行業(yè)，既有因為回收材料價格波動所帶來的周期性，又有新能源取代燃油車動力電池報廢量不斷攀升所帶來的成長性。目前國內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了長足的發(fā)展，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息的數(shù)據(jù)可知，2022年，我國動力電池累計裝車量高達294.6GWh，同比增長90.7%。然而，由于動力電池的壽命較短，一般在5-8年間，我國最早的一批動力電池當前已經(jīng)處于或臨近報廢淘汰期。然而，動力電池是由外殼材料、正負極材料、電解液、隔膜等材料構(gòu)成的，盡管這些材料中不含汞、鉛等毒性較大的重金屬元素，但其中卻蘊含的鈷、鎳、銅等重金屬、相關(guān)稀有金屬、電解液、電解質(zhì)和有機溶劑等物質(zhì)，若廢棄的動力電池不能得到妥善回收處理，將會給個人、社會帶來極大的環(huán)保安全風險，會嚴重危害社會環(huán)境以及個體身體健康;相應(yīng)地，若能夠在回收過程中將廢舊動力電池中所蘊含的相關(guān)高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，進行合理的再生利用，將能夠產(chǎn)生極大的經(jīng)濟效益，在疫情等因素的影響下，鋰、鎳、鈷等金屬的價格與疫情前相比，有著驚人的漲幅，部分金屬價格的漲幅甚至超過了200%，由此可見廢舊動力電池中高價值金屬回收利用的經(jīng)濟效益之大。因此，構(gòu)建可持續(xù)的動力電池回收產(chǎn)業(yè)有著重要的意義。

業(yè)界與學(xué)界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過，一片“藍?！钡膭恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)，存在“小、散、亂”的問題，行業(yè)亟須實行高質(zhì)量發(fā)展。

新能源車動力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》分析

一般來說，動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報廢回收，就會存在很大的資源浪費，如何發(fā)揮出退役動力電池的價值就會成為各方的關(guān)注焦點，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務(wù)，以增加收益。據(jù)研究結(jié)果表明，電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達到60%，梯次利用價值巨大。

按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國退役動力電池累計將達137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達96萬噸。

動力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示，經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前我國有超過7.3萬家企業(yè)，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。根據(jù)此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算，新能源乘用車壽命在4-6年左右，若假設(shè)我國動力電池的退役年限均為5年，則2021年的動力電池退役水平為25.2萬噸，到2030年，我國的動力電池退役水平預(yù)期將為237.3萬噸，9年間CAGR約為28.3%。

動力電池廠商布局鋰電池回收領(lǐng)域的有：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等中國主要電池廠商，除此之外，韓國動力電池龍頭企業(yè)LG新能源也在加快推進電池回收業(yè)務(wù)。

2022年，國家發(fā)改委、工信部以及生態(tài)環(huán)境部加強對廢棄動力電池回收方向的重視，發(fā)布了多項相關(guān)政策，包括廢舊物資循環(huán)利用體系、重金屬污染防控以及危廢環(huán)境管理等，深入聚焦布局動力電池回收體系建設(shè)工作，明確動力電池回收再利用工作對于提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、減輕環(huán)境污染的良性促進作用。整體上，政策端發(fā)展與國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程較為匹配，盡管在電池回收技術(shù)等細致化要求上仍有欠缺，但在地區(qū)布局、基礎(chǔ)設(shè)施配套等相關(guān)領(lǐng)域已有政策推進，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展面臨著較為迫切的高質(zhì)量要求。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴張，未來報廢淘汰的動力電池總量會越來越多，動力電池產(chǎn)業(yè)將逐漸進入規(guī)模化報廢期。由此可見，未來我國新能源汽車我國新能源動力電池回收在未來幾年將面臨需求井噴。

欲了解更多關(guān)于鋰電池回收行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)...

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