航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行及前景趨勢(shì)

• 吳澳燕 2023年3月22日 來(lái)源：中研報(bào)告 互聯(lián)網(wǎng) 1274 83
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“雙碳”目標(biāo)的提出，正給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前航空運(yùn)輸業(yè)碳排放占全球碳排放的2%左右，且增長(zhǎng)速度較快，是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2021年發(fā)布的世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告中指出，中國(guó)在2020年首次成為全球最大國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。

“雙碳”目標(biāo)的提出，正給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前航空運(yùn)輸業(yè)碳排放占全球碳排放的2%左右，且增長(zhǎng)速度較快，是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2021年發(fā)布的世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告中指出，中國(guó)在2020年首次成為全球最大國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。

航空運(yùn)輸業(yè)碳排放主要有三大來(lái)源，分別為飛機(jī)航空燃油燃燒、與飛機(jī)相關(guān)的地面排放和航空相關(guān)的電力使用，其中，航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的大戶，因此，減少航空燃油成為民航業(yè)減碳的重點(diǎn)。

民航是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是綜合交通運(yùn)輸發(fā)展速度最快的領(lǐng)域，為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作精神和部署，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型民航，推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機(jī)場(chǎng)能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機(jī)場(chǎng)的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機(jī)場(chǎng)約占全國(guó)機(jī)場(chǎng)總吞吐量的60%，能耗約占全國(guó)機(jī)場(chǎng)能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)占全行業(yè)航油消耗的75%以上。

提高燃油率是我國(guó)航空公司節(jié)能減排的關(guān)鍵。很多航空公司在實(shí)踐，例如引進(jìn)燃油效率更高的飛機(jī)、保持機(jī)齡年輕化、加裝翼尖小翼、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造等手段確保飛機(jī)高效運(yùn)行，從而有效降低能源能耗。同時(shí)，航空公司還通過(guò)加強(qiáng)空域規(guī)劃、優(yōu)化航路、開(kāi)辟臨時(shí)航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動(dòng)節(jié)能減排工作。

2019年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)燃效為每噸公里油耗0.285公斤，機(jī)場(chǎng)每客能耗和二氧化碳排放分別較“十二五”末(2013年~2015年)均值下降約15.8%和43.2%。2021年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到856.7億噸公里、4.4億人次和731.8萬(wàn)噸。2021年中國(guó)民航噸公里油耗0.309公斤，較2000年累計(jì)減少二氧化碳排放4億噸;機(jī)場(chǎng)每客能耗較“十二五”末(2013年~2015年)均值上升約2.3%，每客二氧化碳排放下降22.1%。

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量從2009年的166個(gè)上升至2019年的238個(gè)，增加37.7%。機(jī)場(chǎng)航站樓的快速建設(shè)在未來(lái)也將持續(xù)進(jìn)行，由中國(guó)民航局2021年12月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》可知，“十四五”期間規(guī)劃新增運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)29個(gè)，續(xù)建34個(gè)機(jī)場(chǎng)、新開(kāi)工39個(gè)、前期建設(shè)67個(gè)。

航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行及前景趨勢(shì)

國(guó)際能源署報(bào)告顯示，航空運(yùn)輸業(yè)2019年的總碳排放量占全球交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的10%，占全球碳排放總量約2%。2013年至2019年，全球民航運(yùn)輸業(yè)碳排放量已超過(guò)國(guó)際民航組織預(yù)測(cè)數(shù)值的70%。氣候行動(dòng)追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)展評(píng)為“嚴(yán)重不足”，如果不加以控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來(lái)自航空業(yè)。

國(guó)際民航組織(ICAO)有多項(xiàng)法規(guī)要求限制或減少航空活動(dòng)帶來(lái)的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對(duì)飛行器的制造和運(yùn)行頒布了一系列的標(biāo)準(zhǔn)及指南。國(guó)際上通過(guò)噪聲源控制、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、消音程序、運(yùn)行限制等措施，減少噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響。與此相比，我國(guó)的航空排放、機(jī)場(chǎng)噪聲控制尚處于起步階段。

國(guó)際民航組織提出減少航空燃油的一個(gè)重要措施便是改善空中交通管理和運(yùn)行，具體表現(xiàn)為改善機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、全球互用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、最佳容量和靈活航班、高效飛行航路等。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在梳理國(guó)航、東航、南航節(jié)能減碳工作進(jìn)展中發(fā)現(xiàn)，提升能效管理成為重點(diǎn)，主要手段為優(yōu)化飛行距離、減輕飛機(jī)重量、引進(jìn)節(jié)能飛機(jī)、運(yùn)營(yíng)節(jié)能技術(shù)等。

引進(jìn)節(jié)能飛機(jī)、升級(jí)機(jī)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳目標(biāo)的重要措施之一。大部分航司每年都會(huì)淘汰、退租老舊飛機(jī)，引進(jìn)先進(jìn)飛機(jī)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修更換和日常維護(hù)保養(yǎng)，保證飛機(jī)機(jī)械性能優(yōu)良。目前，三大航均引進(jìn)了A350-900、A320neo 等環(huán)保節(jié)油效果突出的新飛機(jī)，其中，東航過(guò)去一年共引進(jìn)了33架新機(jī)型飛機(jī)。此外，降低空載重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的有效方法。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子登機(jī)牌、電子客票等無(wú)紙化出行方式在國(guó)內(nèi)逐漸流行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每1億張紙質(zhì)登機(jī)牌約產(chǎn)生碳排放1500噸。民航局在印發(fā)的《“十四五”航空運(yùn)輸旅客服務(wù)專項(xiàng)規(guī)劃》中提出，至“十四五”末，千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)旅客全流程無(wú)紙化能力達(dá)到100%。據(jù)南航透露，2021年其累計(jì)參與無(wú)紙化登機(jī)、辦理電子發(fā)票等“綠色全旅程”服務(wù)1500萬(wàn)人次，累計(jì)開(kāi)出電子發(fā)票140萬(wàn)張。

《2022中國(guó)民航綠色發(fā)展政策與行動(dòng)》提出，未來(lái)，通過(guò)綜合施策，中國(guó)民航將夯實(shí)減污降碳協(xié)同增效的基礎(chǔ)，不斷完善措施機(jī)制，提升科技支撐能力，奮力開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新局面，努力降低碳排放強(qiáng)度，加快提升低碳能源消費(fèi)占比，穩(wěn)步提高民航資源利用效率，為全球民航低碳發(fā)展貢獻(xiàn)更多中國(guó)實(shí)踐。主要目標(biāo)包括到2025年，噸公里油耗達(dá)到0.293千克，噸公里二氧化碳達(dá)到0.886千克，可持續(xù)航空燃料5年累計(jì)消費(fèi)達(dá)到5萬(wàn)噸等;到2035年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)碳中性增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺(tái)期，成為行業(yè)對(duì)外交往亮麗名片，中國(guó)民航成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。

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