BAT 取代 蔚小理 意味著什么 乘用車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告

• 李波 2023年5月29日 來源：中研普華集團、經(jīng)濟日報、安徽政府、中研網(wǎng) 737 44
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在互聯(lián)網(wǎng)領域，百度、阿里、騰訊這3家科技公司分別引領我國的搜索、電商、游戲和社交領域。

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“BAT”的簡稱常常被大家掛在嘴邊，這是對它們商業(yè)地位的高度認可。巧合的是，最近汽車界也冒出一個“BAT”，其熱度大有超越“蔚小理”之勢。

所謂汽車界“BAT”，是指比亞迪(BYD)、埃安(AION)和特斯拉(Tesla)。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，我國新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪、埃安和特斯拉躍居前三強，構(gòu)成新能源汽車第一梯隊。

如果以首字母排列，正好組成“BAT”。而且這3家企業(yè)既有民企，又有國企，還有外企，被認為具有一定代表性。

很長一段時間以來，“蔚小理”都是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的代名詞。作為國內(nèi)新能源汽車的領跑者，“蔚小理”從造車理念、產(chǎn)品定義、用戶服務和資本運營等方面，為汽車產(chǎn)業(yè)變革注入新動能、帶來新氣象，極大地提升了公眾對新能源汽車的認知度。不過，隨著補貼全面退坡，國內(nèi)傳統(tǒng)車企、外資企業(yè)和合資企業(yè)紛紛發(fā)力，純電動、插混和增程式產(chǎn)品競相涌現(xiàn)，新勢力與舊勢力不再分界，行業(yè)洗牌日益加劇。當前，不僅“蔚小理”本身銷量出現(xiàn)分化，整個市場競爭格局也在深刻調(diào)整?！癇AT”躍居第一陣營，而“蔚小理”逐漸掉隊，就是新能源汽車市場競爭白熱化的產(chǎn)物，也是馬太效應在行業(yè)的顯現(xiàn)。

“比特”領跑，不難理解。比亞迪通過多年在汽車制造、電池，甚至半導體領域深耕，率先實現(xiàn)產(chǎn)品“油電同價”，去年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。特斯拉則通過一系列顛覆式創(chuàng)新，依托Model 3、Model Y兩款明星車型，蟬聯(lián)全球純電動汽車銷量冠軍。

反而是埃安的后來居上，讓人有些看不懂。畢竟，汽車是一個充分競爭的行業(yè)，國企身處其中并不占優(yōu)勢。更何況，埃安成立僅5年。不過，只要稍加思考，就會發(fā)現(xiàn)埃安的“搶位”并非不符合市場邏輯。

從產(chǎn)品上來說，埃安與比亞迪、特斯拉一樣，主力產(chǎn)品價格在10萬元至30萬元，這恰恰是當前新能源汽車增長最快、最主流的市場。當然，如果僅有產(chǎn)品精準定位，而沒有核心技術的有效支撐，產(chǎn)品也難有市場競爭力。

與比亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對產(chǎn)品的技術賦能相比，埃安的彈匣電池、夸克電驅(qū)、星靈電子電氣架構(gòu)等同樣實現(xiàn)了對產(chǎn)品的技術升級，可謂異曲同工。

更要看到，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新從來都不只是產(chǎn)品和技術，還有管理。去年一些第三方機構(gòu)和媒體對汽車企業(yè)銷量進行排名時，已將埃安列入造車新勢力陣營。

理由在于，雖然埃安在性質(zhì)上屬于國企，但近年來通過混改，推動研產(chǎn)銷一體、員工持股、引入戰(zhàn)投，早已實現(xiàn)體制機制的創(chuàng)新。

當然，造車就像沒有終點的馬拉松賽跑，暫時領先并不等于在未來勝出。新“BAT”時代，埃安銷量超越特斯拉，或許只是個別月份的表現(xiàn)，市場競爭格局遠未定型。要想持續(xù)領跑，“BAT”還得不斷鞏固和擴大優(yōu)勢，拓寬和挖深“護城河”。

尤其是比亞迪和埃安，要分別通過仰望和昊鉑兩大高端品牌的打造，實現(xiàn)品牌向上突破，提升企業(yè)形象和全球影響力，否則，難言“勝券在握”。

前不久，巴菲特就感言，“亨利·福特好像擁有過全世界，他發(fā)布了福特T型車，降低了汽車的價格，提高了工人工資。但20年后，福特仍然出現(xiàn)了虧損”。這其中蘊含的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和市場邏輯值得深思。

比賽的最終成績離不開臨場發(fā)揮，但更多的還是由賽前訓練過程決定。隨著產(chǎn)業(yè)競爭深入和門檻抬升，未來3年將是新能源車企“搶位”的最后窗口期。

盡管過去3年已有75個品牌關停并轉(zhuǎn)，但目前我國仍有148個汽車品牌在市場打拼。不過，需要高度關注的是其中前20%的頭部企業(yè)銷量占比高達91%。

這意味著，有近百個汽車品牌已站在市場懸崖之上?！癇AT”三強的形成，既是市場競爭格局的重塑，更是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速。

如何把握好這最后的“搶位”窗口期，提高新能源車企在市場上的“卡位”勢能，不僅取決于企業(yè)昨日的努力奮斗，也取決于今日與明日的接續(xù)拼搏。

安徽《新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設方案》

安徽近日發(fā)布《新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設方案》，其中提出，安徽將加快公務用車、公交車、巡游出租車、網(wǎng)約車等新能源化。黨政機關、事業(yè)單位和國有及國有控股企業(yè)新增及更新公務用車，原則上全部購置新能源汽車。

前4月新能源汽車出口比重提升至42.9%

今年前4月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。

近年來，我國汽車出口穩(wěn)中向好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。貿(mào)易規(guī)模逐步擴大。2021年、2022年汽車出口增量連續(xù)兩年均在100萬輛以上。市場日益多元。

前4月，我國汽車出口至204個國家和地區(qū)，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%;向發(fā)達經(jīng)濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。

新能源汽車貢獻重要的增量。前4月，新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。

下一步，商務部將會同相關部門重點做好三方面工作：一是：加強運輸保障，擴大汽車出口運力;

二是：鼓勵汽車企業(yè)與國內(nèi)外金融機構(gòu)合作，在依法合規(guī)、風險可控的前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品與服務，更好滿足企業(yè)需要;三是：支持汽車企業(yè)完善國際營銷和售后服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務方面的能力。

安徽新能源汽車保有量

安徽全省機動車保有量達1574.26萬輛，其中汽車1131.20萬輛;;機動車駕駛?cè)诉_1852.38萬人，其中汽車駕駛?cè)?784.27萬人。

2022年全省新注冊登記機動車106.61萬輛，新領證駕駛?cè)?6.21萬人。2022年新能源汽車保有量達36.83萬輛，全年新注冊登記18.88萬輛，同比增長107.31%

全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶、上海超過500萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、佛山、寧波、石家莊、臨沂、長沙、濟南、南京等13個城市超過300萬輛。

工信部、生態(tài)環(huán)境部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》顯示，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

5月5日，國務院常務會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力。

4月19日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國乘用車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示

5月1-14日，乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年同期增長55%，較上月同期增長24%，其中新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%;截至5月14日，今年乘用車市場累計零售660.2萬輛，同比增長3%，其中新能源車市場今年累計零售206萬輛，同比增長41%。

乘聯(lián)會分析，隨著價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

批發(fā)方面，5月1-14日，全國乘用車廠商批發(fā)55.3萬輛，同比去年增長30%，較上月同期增長19%，其中全國乘用車廠商新能源批發(fā)19.3萬輛，同比去年同期增長69%，較上月同期增長13%;

截至5月14日，全國乘用車廠商今年累計批發(fā)739.5萬輛，同比增長8%，其中全國乘用車廠商新能源今年累計批發(fā)210.8萬輛，同比增長32%。

乘聯(lián)會預測，隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導向日益明確，經(jīng)濟型電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。

新能源方面，乘聯(lián)會強調(diào)，目前的電動車基本是以充電用車為主，反送電的功能還沒有，而且光伏給充電樁的充電模式還不成熟，需要有效的產(chǎn)品設計符合需求。

乘聯(lián)會建議，充電樁建設要延伸到光儲充一體，通過鼓勵新能源車主用電低谷時段充電儲能，用電高峰時段對電網(wǎng)反向放電，構(gòu)建動態(tài)有效的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系，起到削峰填谷作用。目前比亞迪等的產(chǎn)品有外接電源，可以輸出電力，其它的車型也要跟上。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國乘用車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

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