國內(nèi)集裝箱叉車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展預(yù)測分析2023

• 劉明月 2023年6月5日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 319 13
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集裝箱叉車是指一種集裝箱碼頭和堆場上常用的搬運(yùn)、裝卸集裝箱的專用叉車。既可用門架頂部吊具起吊搬運(yùn)集裝箱，也可用貨叉插入集裝箱底部叉槽舉升搬運(yùn)集裝箱。主要用于堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大(低于3萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年)的綜合性碼頭和堆場進(jìn)行集

集裝箱叉車市場投資前景如何?

集裝箱叉車是指一種集裝箱碼頭和堆場上常用的搬運(yùn)、裝卸集裝箱的專用叉車。既可用門架頂部吊具起吊搬運(yùn)集裝箱，也可用貨叉插入集裝箱底部叉槽舉升搬運(yùn)集裝箱。主要用于堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大(低于3萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年)的綜合性碼頭和堆場進(jìn)行集裝箱裝卸，或短距離搬運(yùn)。

由于集裝箱叉車裝卸作業(yè)的對象主要是集裝箱，因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上和性能參數(shù)上應(yīng)滿足以下幾個方面的要求：1.起升高度按堆碼集裝箱的層數(shù)來確定，并留有一定的工作安全間隙。2.為了保持良好的操作視線，駕駛室座位應(yīng)具有調(diào)高功能。3.起重量與各種箱型的總質(zhì)量相一致。對于僅用貨叉工作的叉車，其起重量等于集裝箱總質(zhì)量;對于采用頂部起吊吊具的叉車，其起重量等于集裝箱總質(zhì)量加上吊具質(zhì)量。4.載荷中心距取集裝箱寬度的1/2。5.為了便于對準(zhǔn)集裝箱角件鎖孔或者箱底叉槽，貨叉架在設(shè)計時應(yīng)考慮側(cè)移功能和在水平面內(nèi)擺動功能。范圍通常設(shè)計為：左右側(cè)移在200mm~300mm之間;左右擺動角度在3°~10°之間。6.為了擴(kuò)大作業(yè)范圍，大多數(shù)重載集裝箱叉車應(yīng)配備專用吊具。

國內(nèi)集裝箱叉車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展預(yù)測分析2023

集裝箱叉車按照貨叉工作位置的不同，分為正面集裝箱叉車和側(cè)面集裝箱叉車。側(cè)面集裝箱叉車類似于普通側(cè)面叉車，門架和貨叉向側(cè)面移出，叉取集裝箱后回縮，將集裝箱放置在貨臺上，再進(jìn)行搬運(yùn)。其行走時橫向尺寸小，需要的通道寬度較窄(約4 m)。但側(cè)面集裝箱叉車構(gòu)造及操作較復(fù)雜，尤其操作視線差，裝卸效率低。而正面集裝箱叉車操作方便，是常用的形式，其中又可分為重載集裝箱叉車、輕載集裝箱叉車、空箱集裝箱叉車、滾上滾下集裝箱叉車等。

中國是制造業(yè)大國，也是集裝箱海運(yùn)的出口大國，但一直以來，由于國際貿(mào)易中海運(yùn)費(fèi)的定價權(quán)基本由外資壟斷，中國大量的下游出口企業(yè)由于缺乏對運(yùn)費(fèi)的議價權(quán)，導(dǎo)致經(jīng)常處于被動承受運(yùn)費(fèi)成本波動風(fēng)險的境地。目前中國集裝箱水運(yùn)企業(yè)主要分布在東部沿海等地，特別是以上海、廣東等地為代表。截至2023年2月27日，上海和廣東地區(qū)注冊的集裝箱水運(yùn)企業(yè)數(shù)均超過450家。

目前中國集裝箱水運(yùn)企業(yè)的注冊資本主要分布在1000-5000萬之間，相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過900家;其次為500萬-1000萬的企業(yè)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過800家。從整體來看，中國集裝箱水運(yùn)企業(yè)注冊資本在500萬以上的企業(yè)超過70%，新企業(yè)進(jìn)入資本門檻較高。

近年來，全球集裝箱運(yùn)輸市場長期處于航線運(yùn)力供給過剩的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2023年將有近240萬標(biāo)箱的新船運(yùn)力交付，到2024年新船運(yùn)力將超過280萬TEU。未來幾年，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將持續(xù)處在嚴(yán)重的供給過剩，全球各大主要集運(yùn)公司正在通過減班、降速、拆船等手段逐漸縮減運(yùn)力。

集裝箱出口數(shù)量(個)

來源：國家統(tǒng)計局

中國機(jī)動叉車出口主要以其他機(jī)動叉車為主，2022年1-9月中國集裝箱叉車出口數(shù)量為355臺，出口金額為5777.5萬美元;其他機(jī)動叉車出口數(shù)量為138023臺，遠(yuǎn)高于集裝箱叉車的出口數(shù)量，出口金額為215416萬美元，也遠(yuǎn)高于集裝箱叉車的出口金額。

1-9月中國未進(jìn)口集裝箱叉車;其他機(jī)動叉車進(jìn)口數(shù)量為730臺，進(jìn)口金額為3480.6萬美元。

多年以來，行業(yè)龍頭企業(yè)不斷進(jìn)行兼并和聯(lián)盟，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和成本優(yōu)勢突現(xiàn)，新企業(yè)進(jìn)入市場的壁壘較高，市場高度集中。集裝箱貿(mào)易的干線主要分布在東西航線上，干線貿(mào)易量占比全球的比重約1/4，包括跨太平洋航線東向航線、跨太平洋西向航線、遠(yuǎn)東-歐洲、歐洲-遠(yuǎn)東、歐洲-北美、北美-歐洲航線。其中，跨太平東向航線是全球最主要的干線，2022年跨太平洋東向航線(主要是遠(yuǎn)東-北美)貿(mào)易量2203萬TEU，占全球貿(mào)易量的比重為11%，2022年遠(yuǎn)東-歐洲航線貿(mào)易量699萬TEU，占全球貿(mào)易量的3%。

2022年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過10000臺，有20家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有25家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。

按動力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車(Ⅳ+Ⅴ)373,203臺，較上年的441,595臺下降了15.49%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的35.61%;電動叉車(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)674,782臺，較上年的657,787臺上升了2.58%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的64.39%。

按銷售市場分，國內(nèi)銷售機(jī)動工業(yè)車輛686,426臺，較上年的783,620臺下降了12.40%。其中國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車(Ⅳ+Ⅴ)278,184臺，較上年的360,430下降了22.82%;國內(nèi)電動叉車(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)408,260臺，較上年的423,189臺下降了3.53%。五類叉車共出口為361,541臺，較上年的315,763臺上升了14.50%;其中內(nèi)燃叉車(Ⅳ+Ⅴ)出口為95,019臺，較上年的出口量81,165臺上升17.07%，電動叉車出口為266,522臺，較上年的出口量234,598臺上升了13.61%。受國家排放政策、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動叉車的比重在最近幾年不斷上升。

在集裝箱碼頭和貨場使用集裝箱叉車的優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)動靈活，作業(yè)范圍大;相對其他集裝箱機(jī)械，其設(shè)備購置費(fèi)用低廉;通過更換屬具，可用來裝卸搬運(yùn)其他件貨，達(dá)到一機(jī)多用的效果。

集裝箱叉車也存在一些缺點(diǎn)：常用的正面集裝箱叉車橫向尺寸大，所需通道寬度大(約14m)，且堆碼層數(shù)較少，使堆場面積和高度的利用率低;滿載時前輪壓大，對碼頭前沿和堆場通道路面的承載能力要求高;行走時視野被集裝箱阻擋，對箱作業(yè)有一定難度。

國內(nèi)集裝箱叉車行業(yè)市場規(guī)模

一、國內(nèi)集裝箱叉車行業(yè)市場規(guī)模及其變化趨勢

二、國內(nèi)集裝箱叉車行業(yè)市場規(guī)模變化影響因素

三、2023-2028年集裝箱叉車行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測

圖表：2023-2028年中國集裝箱叉車市場規(guī)模及增速預(yù)測

隨著集裝箱叉車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前集裝箱叉車市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，集裝箱叉車產(chǎn)業(yè)報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解集裝箱叉車行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

更多集裝箱叉車市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年國內(nèi)集裝箱叉車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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