航空租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年6月27日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1020 64
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航空租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?中國(guó)航空租賃業(yè)高歌猛進(jìn)的十來(lái)年，恰好也是中國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。

航空租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

航空租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?中國(guó)航空租賃業(yè)高歌猛進(jìn)的十來(lái)年，恰好也是中國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。航空租賃是融資租賃業(yè)“壓艙石”，也是發(fā)展“引擎”。在其帶動(dòng)下，我國(guó)融資租賃領(lǐng)域目前已形成門(mén)類齊全、產(chǎn)品豐富的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，船舶、海工平臺(tái)、軌道機(jī)車、醫(yī)療設(shè)備、工程裝備、新能源汽車等皆可融資租賃。上海、海南、廈門(mén)等區(qū)域的融資租賃業(yè)務(wù)也發(fā)展迅猛、各具特色。中國(guó)已是世界第二大融資租賃市場(chǎng)。

航空租賃作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著非常重要的促進(jìn)作用。飛機(jī)租賃公司的存在，為航空公司減輕了資金周轉(zhuǎn)壓力，同時(shí)降低了航空公司的資產(chǎn)負(fù)債情況，大大降低了航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，航空租賃行業(yè)格局將面臨重塑，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將提升。中國(guó)航空租賃業(yè)起步正好趕上全球航空業(yè)黃金十年，尚未經(jīng)歷過(guò)行業(yè)周期洗禮。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

航空產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上是航空經(jīng)濟(jì)的生態(tài)系統(tǒng)，是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，是航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升的渠道。

一般而言，一個(gè)完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且燥w機(jī)制造為核心，以航空租賃和航空運(yùn)輸為主干，以飛機(jī)零配件生產(chǎn)、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，集科研、制造、生產(chǎn)和銷售為一體的，涉及航空產(chǎn)業(yè)、租賃產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的十分復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。

作為航空產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節(jié)之一的航空租賃，對(duì)于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義。

航空租賃是指為全球范圍內(nèi)的航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、飛機(jī)維修廠等各類航空企業(yè)提供個(gè)性化租賃服務(wù)的企業(yè)集合。航空租賃的標(biāo)的物主要為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其提供的業(yè)務(wù)主要有飛機(jī)融資租賃、飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃、航材經(jīng)營(yíng)租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租以及航空金融顧問(wèn)等。

航空租賃業(yè)務(wù)種類多，以飛機(jī)租賃為主。航空租賃是指為航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、飛機(jī)維修廠等各類航空企業(yè)提供個(gè)性化的租賃服務(wù)。航空租賃的標(biāo)的物主要為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其中以飛機(jī)租賃為主，主要方式有融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租等。

第二節(jié) 2019-2021年航空租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2019-2021年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

圖表：2019-2021年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模(億元)

資料來(lái)源：中研普華

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展全面邁進(jìn)，作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要金融業(yè)態(tài)，融資租賃行業(yè)迎來(lái)了新一輪機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變、金融監(jiān)管政策趨嚴(yán)等多重因素的影響下，租賃行業(yè)始終堅(jiān)持以國(guó)家重大戰(zhàn)略、政策為發(fā)展導(dǎo)向，向?qū)I(yè)化、特色化、國(guó)際化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的海洋經(jīng)濟(jì)、裝備制造、綠色金融，特別是航空領(lǐng)域大力布局，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢(shì)。

二、2019-2021年中國(guó)航空租賃行業(yè)發(fā)展分析

2021年的情況對(duì)許多商業(yè)航空市場(chǎng)部門(mén)提出了挑戰(zhàn)，尤其是經(jīng)營(yíng)性租賃，即在不轉(zhuǎn)讓所有權(quán)的情況下將飛機(jī)租賃給航空公司運(yùn)營(yíng)商的做法。在上一個(gè)增長(zhǎng)周期中，經(jīng)營(yíng)性租賃繼續(xù)為航空公司運(yùn)營(yíng)商提供了近50%的全球單通道和雙通道客運(yùn)機(jī)隊(duì)。2019年底，在全球大約2.2萬(wàn)架由航空公司運(yùn)營(yíng)或存放的客機(jī)中，剛好48%是由租賃商管理。大約22個(gè)月后，即2021年10月底，全球在役和存放的客機(jī)數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了約300架，租賃滲透率增長(zhǎng)了2.2%，因此租賃商的自有飛機(jī)組合增加了660多架。租賃部門(mén)終于實(shí)現(xiàn)了神話般的“50%市場(chǎng)份額”。這主要是因?yàn)樽?020年初以來(lái)，租賃商為將近65%的新飛機(jī)交付提供融資(包括他們自身的訂單以及售后回租(PLB))，以及通過(guò)售后回租大量進(jìn)一步購(gòu)入(通常是接近全新的)二手飛機(jī)。由于飛機(jī)進(jìn)入資產(chǎn)組合，租賃商退役的飛機(jī)數(shù)量比平時(shí)少，同期僅有250多架飛機(jī)拆解，約占所有退役飛機(jī)數(shù)的37%。

因?yàn)橐咔橛绊懙?020年的需求，二手飛機(jī)二級(jí)市場(chǎng)的租賃業(yè)務(wù)在一段時(shí)間內(nèi)有所放緩，租賃商閑置庫(kù)存開(kāi)始增加。從2020年7月到2021年3月，可供租賃的單通道和雙通道飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)了一倍以上，在進(jìn)入2021年第二季度時(shí)分別達(dá)到了423架和119架。但是，自此之后，庫(kù)存保持相對(duì)穩(wěn)定。從新增租賃12個(gè)月滾動(dòng)均值來(lái)看，二次租賃活動(dòng)已恢復(fù)到疫情前水平。2021年6月錄得的新增租賃數(shù)量超過(guò)了前一增長(zhǎng)周期的任何一個(gè)月(2019年6月除外)。

其中一些新租賃合同的特點(diǎn)是飛機(jī)根據(jù)重組條款返還給以前的運(yùn)營(yíng)商。為了滿足新的市場(chǎng)范式的要求，許多運(yùn)營(yíng)商也進(jìn)行了重組。這無(wú)疑對(duì)租金產(chǎn)生了壓力。我們發(fā)現(xiàn)，自疫情爆發(fā)以來(lái)，單通道飛機(jī)的當(dāng)前市場(chǎng)租金(CMLR)的平均降幅約為30%。最新一代A320neo和737MAX系列飛機(jī)的情況稍好，平均降幅約為10%。因?yàn)樗鼈兊娜加拖牧扛?，二氧化碳排放量也相?yīng)更低，航空公司在疫情后復(fù)蘇過(guò)程中更青睞這些機(jī)型。老一代A320ceo和737NG系列飛機(jī)因供應(yīng)量大而面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，導(dǎo)致平均當(dāng)前市場(chǎng)租金(CMLR)下降幅度更大，通常在35%左右或更多。在2021年之前，大多數(shù)新的租賃結(jié)構(gòu)都有一些基于使用情況“按小時(shí)計(jì)費(fèi)”的租賃條款要求，但隨著需求走強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)此類條款的需求逐漸減少。進(jìn)入2022年，市場(chǎng)似乎已經(jīng)觸底，當(dāng)前市場(chǎng)租金(CMLR)的下一步走勢(shì)可能會(huì)上升，盡管一開(kāi)始只是暫時(shí)的。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)我國(guó)航空租賃行業(yè)的供需狀況、航空租賃發(fā)展現(xiàn)狀、航空租賃子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了航空租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、航空租賃行業(yè)的發(fā)展建議、航空租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。航空租賃報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

航空租賃行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空租賃未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空租賃行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，航空租賃報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、航空租賃政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及航空租賃行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的航空租賃行業(yè)全景圖。

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  2023-2028年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)航空租賃行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空租賃行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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