2023航空租賃市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年3月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1395 92
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航空租賃作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著非常重要的促進作用。飛機租賃公司的存在，為航空公司減輕了資金周轉(zhuǎn)壓力，同時降低了航空公司的資產(chǎn)負債情況，大大降低了航空公司的經(jīng)營風險。

2023航空租賃市場現(xiàn)狀及前景分析

航空產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上是航空經(jīng)濟的生態(tài)系統(tǒng)，是整個航空產(chǎn)業(yè)的價值鏈，是航空產(chǎn)業(yè)價值提升的渠道。

一般而言，一個完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，集科研、制造、生產(chǎn)和銷售為一體的，涉及航空產(chǎn)業(yè)、租賃產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的十分復(fù)雜的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

作為航空產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節(jié)之一的航空租賃，對于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義。

航空租賃是指為全球范圍內(nèi)的航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業(yè)提供個性化租賃服務(wù)的企業(yè)集合。航空租賃的標的物主要為飛機、發(fā)動機、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其提供的業(yè)務(wù)主要有飛機融資租賃、飛機經(jīng)營租賃、航材經(jīng)營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租以及航空金融顧問等。

航空租賃業(yè)務(wù)種類多，以飛機租賃為主。航空租賃是指為航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業(yè)提供個性化的租賃服務(wù)。航空租賃的標的物主要為飛機、發(fā)動機、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其中以飛機租賃為主，主要方式有融資租賃、經(jīng)營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租等。

中國航空租賃業(yè)高歌猛進的十來年，恰好也是中國民航業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。航空租賃是融資租賃業(yè)“壓艙石”，也是發(fā)展“引擎”。在其帶動下，我國融資租賃領(lǐng)域目前已形成門類齊全、產(chǎn)品豐富的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，船舶、海工平臺、軌道機車、醫(yī)療設(shè)備、工程裝備、新能源汽車等皆可融資租賃。上海、海南、廈門等區(qū)域的融資租賃業(yè)務(wù)也發(fā)展迅猛、各具特色。中國已是世界第二大融資租賃市場。

航空租賃作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著非常重要的促進作用。飛機租賃公司的存在，為航空公司減輕了資金周轉(zhuǎn)壓力，同時降低了航空公司的資產(chǎn)負債情況，大大降低了航空公司的經(jīng)營風險。

從中長期來看，航空租賃行業(yè)格局將面臨重塑，行業(yè)競爭激烈程度將提升。中國航空租賃業(yè)起步正好趕上全球航空業(yè)黃金十年，尚未經(jīng)歷過行業(yè)周期洗禮。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》數(shù)據(jù)顯示

第二節(jié) 2019-2021年航空租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2019-2021年中國航空租賃行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2019-2021年中國航空租賃行業(yè)市場規(guī)模(億元)

資料來源：中研普華

當前，我國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展全面邁進，作為服務(wù)實體經(jīng)濟的一個重要金融業(yè)態(tài)，融資租賃行業(yè)迎來了新一輪機遇與挑戰(zhàn)。在國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變、金融監(jiān)管政策趨嚴等多重因素的影響下，租賃行業(yè)始終堅持以國家重大戰(zhàn)略、政策為發(fā)展導向，向?qū)I(yè)化、特色化、國際化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國家重點發(fā)展的海洋經(jīng)濟、裝備制造、綠色金融，特別是航空領(lǐng)域大力布局，飛機租賃業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。

二、2019-2021年中國航空租賃行業(yè)發(fā)展分析

2021年的情況對許多商業(yè)航空市場部門提出了挑戰(zhàn)，尤其是經(jīng)營性租賃，即在不轉(zhuǎn)讓所有權(quán)的情況下將飛機租賃給航空公司運營商的做法。在上一個增長周期中，經(jīng)營性租賃繼續(xù)為航空公司運營商提供了近50%的全球單通道和雙通道客運機隊。2019年底，在全球大約2.2萬架由航空公司運營或存放的客機中，剛好48%是由租賃商管理。大約22個月后，即2021年10月底，全球在役和存放的客機數(shù)量僅增長了約300架，租賃滲透率增長了2.2%，因此租賃商的自有飛機組合增加了660多架。租賃部門終于實現(xiàn)了神話般的“50%市場份額”。這主要是因為自2020年初以來，租賃商為將近65%的新飛機交付提供融資(包括他們自身的訂單以及售后回租(PLB))，以及通過售后回租大量進一步購入(通常是接近全新的)二手飛機。由于飛機進入資產(chǎn)組合，租賃商退役的飛機數(shù)量比平時少，同期僅有250多架飛機拆解，約占所有退役飛機數(shù)的37%。

因為疫情影響到2020年的需求，二手飛機二級市場的租賃業(yè)務(wù)在一段時間內(nèi)有所放緩，租賃商閑置庫存開始增加。從2020年7月到2021年3月，可供租賃的單通道和雙通道飛機數(shù)量增長了一倍以上，在進入2021年第二季度時分別達到了423架和119架。但是，自此之后，庫存保持相對穩(wěn)定。從新增租賃12個月滾動均值來看，二次租賃活動已恢復(fù)到疫情前水平。2021年6月錄得的新增租賃數(shù)量超過了前一增長周期的任何一個月(2019年6月除外)。

其中一些新租賃合同的特點是飛機根據(jù)重組條款返還給以前的運營商。為了滿足新的市場范式的要求，許多運營商也進行了重組。這無疑對租金產(chǎn)生了壓力。我們發(fā)現(xiàn)，自疫情爆發(fā)以來，單通道飛機的當前市場租金(CMLR)的平均降幅約為30%。最新一代A320neo和737MAX系列飛機的情況稍好，平均降幅約為10%。因為它們的燃油消耗量更低，二氧化碳排放量也相應(yīng)更低，航空公司在疫情后復(fù)蘇過程中更青睞這些機型。老一代A320ceo和737NG系列飛機因供應(yīng)量大而面臨更大的競爭壓力，導致平均當前市場租金(CMLR)下降幅度更大，通常在35%左右或更多。在2021年之前，大多數(shù)新的租賃結(jié)構(gòu)都有一些基于使用情況“按小時計費”的租賃條款要求，但隨著需求走強，我們發(fā)現(xiàn)對此類條款的需求逐漸減少。進入2022年，市場似乎已經(jīng)觸底，當前市場租金(CMLR)的下一步走勢可能會上升，盡管一開始只是暫時的。

欲了解更多關(guān)于航空租賃行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2028年中國航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  航空租賃是指為全球范圍內(nèi)的航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業(yè)提供個性化租賃服務(wù)的企業(yè)集合。航空租賃的標的物主要為飛機、發(fā)動機、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其提...

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