航空復(fù)合材料行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展方向預(yù)測2023

• 黃文玉 2023年11月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 235 7
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隨著我國航空器產(chǎn)品的不斷升級，對于航空器用復(fù)合材料也提出了輕質(zhì)、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。未來，我國航天用復(fù)合材料將會朝著高性能化、低成本化、多功能化發(fā)展。

目前中國航空復(fù)合材料領(lǐng)域，中航工業(yè)旗下三家企業(yè)可以為各類飛機提供復(fù)合材料，占據(jù)國內(nèi)航空復(fù)合材料工業(yè)重要地位。然而隨著航空復(fù)合材料的不斷發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用比例在未來將會越來越大。隨著我國航空器產(chǎn)品的不斷升級，對于航空器用復(fù)合材料也提出了輕質(zhì)、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。未來，我國航天用復(fù)合材料將會朝著高性能化、低成本化、多功能化發(fā)展。

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優(yōu)勢和減輕飛機結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關(guān)注燃油經(jīng)濟性，但是復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力是不斷減少生產(chǎn)和維護成本。復(fù)合材料也用于替換老舊飛機上的金屬部件。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織曾在塑料名詞術(shù)語的定義中，把復(fù)合材料定義為：“由兩種以上物理和化學(xué)上不同的物質(zhì)組合起來而得到的一種多項體系?！庇纱丝梢姡瑥?fù)合材料應(yīng)該是多項體系;而且它們的組合必須有復(fù)合效果。復(fù)合材料的含義有兩種：廣義的指由兩個或多個物理相組成的固體材料。例如：纖維增強聚合物、鋼筋混凝土、石棉水泥板、橡膠制品、三合板等。狹義的指用高性能玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維等增強的塑料、金屬和陶瓷材料。

航空復(fù)合材料主要分為四類，其中碳纖維-樹脂基復(fù)合材料(簡稱CFRP)因性能優(yōu)異應(yīng)用最廣泛。航空航天所使用的各種先進復(fù)合材料按基體分類可分為樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料以及碳/碳復(fù)合材料等四種，根據(jù)其性能差異使用場景不同。在航空航天具體設(shè)計及制造中，目前與未來很長一段時間的使用主流是碳纖維-樹脂基復(fù)合材料(簡稱CFRP)，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展結(jié)構(gòu)/功能一體化和智能結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，以滿足新型空天飛行器的需求。

航空復(fù)合材料行業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局分析

從航空復(fù)合材料技術(shù)上看，已具備試用條件，但要轉(zhuǎn)化為在特定工況下使用的零部件，并體現(xiàn)出第三代航空產(chǎn)品的總體效能(技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)性能、使用可靠性與壽命以及經(jīng)濟效益等)尚需做大量的工作。數(shù)據(jù)顯示，中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模呈逐年上升態(tài)勢，航空復(fù)合材料的市場規(guī)模達59.34億元，同比增加10.92%，航空復(fù)合材料市場規(guī)模接近60億元。

從航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展?jié)摿砜?，航空?fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對現(xiàn)有復(fù)合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復(fù)合材料的維修更為快捷，設(shè)計更加合理;同時，隨著新的航空復(fù)合材料的問世，相應(yīng)的復(fù)合材料維修技術(shù)也將不斷推出;另外，隨著中國C919等大飛機的量產(chǎn)，更多的航空復(fù)合材料維修本土化需求將被釋放。

2022年8月1日，中國商飛宣布國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，在市場對國產(chǎn)飛機未來實現(xiàn)批產(chǎn)交付的預(yù)期之下，軍工大飛機產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股大漲了一波。8月9日下午民航局又發(fā)布消息，就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免征求意見。中國客機市場規(guī)模龐大，增長潛力同樣巨大。但目前全球民航大飛機訂單幾乎被波音、空客這兩家歐美公司壟斷，未來隨著具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的C919等國產(chǎn)大飛機投入商用，有望提升國產(chǎn)整機市占率。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空復(fù)合材料行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示：

目前中國碳纖維企業(yè)中，以光威復(fù)材、中簡科技為代表的服務(wù)于航空航天應(yīng)用的碳纖維企業(yè)，已經(jīng)展示出牢固的供應(yīng)價值鏈關(guān)系和靚麗的業(yè)績單;以中復(fù)神鷹、精功科技為代表的碳纖維企業(yè)，主要服務(wù)于工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域;以吉林化纖集團及中石化上海石化為代表的腈綸原絲廠家，正在構(gòu)建具備國際競爭力的原絲基地;亦有以恒神為代表的碳纖維企業(yè)，其商業(yè)模式為服務(wù)于全產(chǎn)業(yè)鏈。從營收規(guī)模來看，中航高科最大。2021年中航高科復(fù)合材料銷售收入約36億元，光威復(fù)材、中復(fù)神鷹、中簡科技分別在25.5億元、11.7億元、4億元左右。

在新材料方面，復(fù)合材料的使用程度在提升，隨著以后原材料國產(chǎn)化的提高，復(fù)合材料領(lǐng)域?qū)⒂瓉硗顿Y機會。據(jù)悉，復(fù)合材料在ARJ21客機上的用量為8%左右;C919的機體結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料占比為12%;而中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團攜手研制的CR929飛機復(fù)合材料占比將大幅提升至 50%以上。在供應(yīng)方面，2019年全球碳纖維產(chǎn)品的總產(chǎn)能約為161200噸。其中日本東麗公司以57000噸的年產(chǎn)能在碳纖維供應(yīng)鏈中獨占鰲頭，相當(dāng)于排名第二至第五位廠商總產(chǎn)能之和。

航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

航空復(fù)合材料需具備比強度大、比模量高、抗疲勞性能強、導(dǎo)電性能好、耐熱性能好等特點，由此才能滿足航空裝備在特殊環(huán)境中的工作要求?，F(xiàn)階段我國多品類航空復(fù)合材料已實現(xiàn)技術(shù)突破，未來國內(nèi)航空復(fù)合材料國產(chǎn)化率將不斷提升，航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

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  2023-2028年中國航空復(fù)合材料行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景預(yù)測報告

  目前中國航空復(fù)合材料領(lǐng)域，中航工業(yè)旗下三家企業(yè)可以為各類飛機提供復(fù)合材料，占據(jù)國內(nèi)航空復(fù)合材料工業(yè)重要地位。然而隨著航空復(fù)合材料的不斷發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用比例在未來將會越來越...

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