2024年民用航空飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀分析

民用航空飛機制造行業(yè)是一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，具有較高的進入壁壘。民用航空是指使用民用航空器從事除軍事、海關(guān)、警察等飛行任務(wù)以外的航空活動，包括公共運輸航空和通用航空兩部分。公共運輸航空是指使用民用航空器從事運送旅客、行李、郵件或貨物等方面的飛行活動，而通用航空則涵蓋了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)等多個領(lǐng)域的飛行活動。

民用航空飛機制造產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域

民用航空飛機制造產(chǎn)業(yè)主要分為干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機以及特種飛行器等細分領(lǐng)域。干線客機一般是指100座位以上的客機，用于主要城市之間的運輸;支線客機通常是指100座位以下的小型客機，主要承擔(dān)局部地區(qū)短距離運輸;通用飛機則包括多種用途的飛行器，如用于醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測等方面的飛行活動。

民用航空飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

民用航空飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈包括上游產(chǎn)業(yè)、中游組件和分系統(tǒng)以及下游總裝三個部分。上游產(chǎn)業(yè)涉及多類產(chǎn)業(yè)，包括飛機制造過程所需要的金屬冶煉、石油化工、電子信息、零部件制造以及復(fù)合材料等。中游包括機體組件、發(fā)動機制造、機載設(shè)備系統(tǒng)等。下游總裝公司主要是空客、波音等著名國際飛機制造商，以及我國的中國商用飛機有限公司。

飛機制造業(yè)通常采取“整機制造商——多級供應(yīng)商”的制造模式。產(chǎn)業(yè)鏈的第一級為整機制造商，主要從事產(chǎn)品設(shè)計、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證環(huán)節(jié);第二級為關(guān)鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機體、發(fā)動機、航空電子等主要機載設(shè)備;第三級主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應(yīng)商。

民用航空飛機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

市場規(guī)模：

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國民用航空飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》分析

民用航空飛機制造行業(yè)市場規(guī)模龐大。根據(jù)空中客車發(fā)布的預(yù)測，2023-2042年間，中國新飛機的需求量將超過9000架，未來20年中國或超過美國，成為全球最大航空服務(wù)市場。國內(nèi)飛機制造業(yè)的代表企業(yè)如C919大型客機，在手訂單已超過1000架，并穩(wěn)步推進出海進程。

競爭格局：

國際市場上，波音和空客等巨頭在航空裝備領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢。然而，國內(nèi)企業(yè)如中國航空工業(yè)集團、中國商飛等在軍用和民用航空領(lǐng)域已占據(jù)重要地位，并具備與國際巨頭競爭的實力。一些民營企業(yè)在特定領(lǐng)域或技術(shù)上展現(xiàn)出競爭力，如藍箭航天、星際榮耀等。

政策環(huán)境：

飛機制造業(yè)對于國民經(jīng)濟、就業(yè)、技術(shù)進步具有重要作用，主要大國均將飛機制造業(yè)作為其戰(zhàn)略型支柱產(chǎn)業(yè)，并推出相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策支持其發(fā)展。例如，我國近年來在飛機制造業(yè)上投入大量資源，并成功研制了C919、ARJ21等機型，逐步建立起自己的飛機制造業(yè)體系。

技術(shù)進步：

民用飛機制造對于科技發(fā)展具有巨大的帶動輻射作用，有效的帶動新材料、新能源、高效計算機技術(shù)、先進微電子技術(shù)等。然而，國內(nèi)部分企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上仍存在短板，需要加大研發(fā)投入和人才引進力度。例如，發(fā)動機等關(guān)鍵部件仍依賴進口，國內(nèi)尚無用于商業(yè)航線的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機成熟型號。

市場需求：

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和人們對航空運輸需求的增加，民用航空裝備市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢。特別是在新興市場和發(fā)展中國家，隨著人們生活水平的提高和消費升級，對航空旅行的需求不斷增長，進一步推動了民用航空裝備市場的發(fā)展。

挑戰(zhàn)與機遇：

民用航空飛機制造行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括技術(shù)壁壘高、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、原材料供應(yīng)不穩(wěn)定以及市場競爭加劇等。然而，隨著國產(chǎn)技術(shù)的快速突破和市場需求的增長，國產(chǎn)替代市場潛力巨大。同時，環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展成為新焦點，推動企業(yè)進行創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

民用航空飛機制造行業(yè)競爭格局

從區(qū)域競爭角度來看，全球民用航空飛機制造行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的地域集中性。目前，該行業(yè)的兩大巨頭波音和空客分別來自北美和歐洲，它們占據(jù)了全球干線民用客機市場約70%的市場份額。而在其他地區(qū)，如亞洲的中國、俄羅斯，以及南美的巴西等，雖然也有一定的民用航空飛機制造能力，但尚未形成與波音和空客相抗衡的競爭力。

在企業(yè)競爭方面，波音和空客之間的競爭尤為激烈。兩者在機型研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場營銷等方面都展開了全方位的競爭。此外，中國的中國商飛作為新興力量，也在積極開發(fā)自己的民用航空飛機，如C919和ARJ21，試圖打破波音和空客的壟斷地位。然而，目前中國商飛在全球市場的份額仍然較低，需要進一步加強技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展。

從行業(yè)集中度來看，民用航空飛機制造行業(yè)屬于高集中度的行業(yè)。少數(shù)幾家大型企業(yè)占據(jù)了絕大部分的市場份額，而中小企業(yè)則難以在市場中立足。這種高集中度的行業(yè)結(jié)構(gòu)使得大型企業(yè)能夠通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新來鞏固自己的市場地位。

重點企業(yè)情況分析

波音：作為全球最大的飛機制造商之一，波音在民用航空飛機制造領(lǐng)域具有強大的技術(shù)實力和市場份額。其生產(chǎn)的737、747、767、777和787系列飛機在市場上廣受好評。

空客：空客是另一家全球領(lǐng)先的飛機制造商，其A220、A320、A330、A340、A350系列飛機以及Beluga系列貨機在市場上也具有較高的知名度和競爭力。

中國商飛：作為中國的新興飛機制造商，中國商飛在民用航空飛機制造領(lǐng)域取得了顯著的進展。其C919和ARJ21兩款飛機在市場上逐漸獲得認可，未來有望打破波音和空客的壟斷地位。

民用航空飛機制造行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

技術(shù)創(chuàng)新：隨著科技的不斷發(fā)展，民用航空飛機制造行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新。未來，更加高效、環(huán)保的發(fā)動機技術(shù)、更加先進的航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)等技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，推動行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

市場需求增長：隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇和中國等新興市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，民用航空運輸需求將持續(xù)增長。這將為民用航空飛機制造行業(yè)提供廣闊的市場空間和發(fā)展機遇。

國際化競爭與合作：在全球化的背景下，民用航空飛機制造行業(yè)的競爭將更加激烈。然而，通過國際化競爭與合作，中國企業(yè)將有機會提升自己的國際競爭力。未來，中國企業(yè)將積極開拓國際市場，參與全球航空產(chǎn)業(yè)鏈分工與合作。

民用航空飛機制造行業(yè)前景

從市場需求和趨勢來看，民用航空飛機制造行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，民用航空運輸需求將持續(xù)增長。同時，隨著技術(shù)的不斷進步和環(huán)保要求的提高，更加高效、環(huán)保的民用航空飛機將成為市場的主流。

在市場上的競爭對手和市場份額方面，波音和空客將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著中國商飛等新興力量的崛起，全球民用航空飛機制造行業(yè)的競爭格局將逐漸發(fā)生變化。未來，中國商飛等中國企業(yè)有望在全球市場中占據(jù)更大的份額。

民用航空飛機制造行業(yè)目前存在問題及痛點分析

技術(shù)創(chuàng)新不足：盡管中國在民用航空飛機制造領(lǐng)域取得了一定的進展，但在技術(shù)創(chuàng)新方面仍然存在不足。與波音和空客等國際巨頭相比，中國企業(yè)在發(fā)動機技術(shù)、航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)等方面還有較大的差距。

產(chǎn)業(yè)鏈不完善：目前，中國的民用航空飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善。在原材料供應(yīng)、零部件制造、整機總裝等方面，中國還需要進一步加強與國際先進企業(yè)的合作與交流，提升產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力。

服務(wù)保障能力相對較差：對于航空公司來說，飛機故障造成的損失是巨大的。然而，目前中國的民用航空飛機制造企業(yè)在服務(wù)保障能力方面還存在不足。如何在飛機出現(xiàn)問題時得到最快響應(yīng)和排除故障，是中國企業(yè)需要解決的問題之一。

民用航空飛機制造行業(yè)是一個充滿挑戰(zhàn)與機遇的領(lǐng)域。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)支持，國內(nèi)企業(yè)有望在國際市場上占據(jù)更大的份額，并推動整個行業(yè)向更高水平發(fā)展。

欲獲悉更多關(guān)于民用航空飛機制造行業(yè)重點數(shù)據(jù)及未來五年投資趨勢預(yù)測，可點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國民用航空飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》。